Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Rau писал(а):регулировка осуществляется заменой проставочных шайб.геморно и дорого.забей и не парься.двигатель 1,8 с пробегом 30000км стоит 20000р.но он тебе долго не пригодится,так как сначала укатай свой,а это не скоро.машину уже свою пять раз продать успеешь

Там не шайбы, а размерные стаканы. Чтобы снять стакан, надо снять переднию крышку ДВС, затем цепь и распредвал. Стакан стоит 300р. - 1шт (1-2 недели ждать). Ставишь новые стаканы, затем распреды и опять замеряешь зазоры. Если зазор не стал норм. то заказываешь другой стакан и т.д. и т.п.
Мартышкин труд т.к. через 50000 - 80000км звук возобновится (особенность моторов).

Vzhikchik писал(а):

Димон Тагил писал(а):Может кто-нить снимал клапанную крышку?
Должно быть видно, есть компенсаторы или нет.

Там стоят регулировочные стаканы. Система мивек здесь совсем непричом. А гремит по утрам цепь, натяжитель цепи работает за счет давления масла, поэтому пока масло холодное давление в натяжителе недостаточное.

может и цепь добавляет звучка,но клапана тоже постукивают пока не прогреется

Rau писал(а):

Vzhikchik писал(а):

Димон Тагил писал(а):Может кто-нить снимал клапанную крышку?
Должно быть видно, есть компенсаторы или нет.

Там стоят регулировочные стаканы. Система мивек здесь совсем непричом. А гремит по утрам цепь, натяжитель цепи работает за счет давления масла, поэтому пока масло холодное давление в натяжителе недостаточное.

может и цепь добавляет звучка,но клапана тоже постукивают пока не прогреется

Согласен

Vzhikchik писал(а): А гремит по утрам цепь, натяжитель цепи работает за счет давления масла, поэтому пока масло холодное давление в натяжителе недостаточное.

Натяжитель стоит механический, со встроенной пружиной.
Не путайте людей, пожалуйста !

Smenson писал(а):Натяжитель стоит механический, со встроенной пружиной.

Согласен с поправкой, гидро-механический. Т.к. маслянные каналы (вы их видете, когда отсоедините натяжитель от блока ДВС) служат явно не для смазки пружины.

стуконул движок 1.5 ищу котрактный кто подскажет можно ли воткнуть 1.8 или 2.0 где взять чтобы не попасть

ставь сразу 2,4.а так на форкме много предложений.тебе ещё и мозги прикупит надо будет.

по поводу стаканов и т.д. - проще голову контрактную заказать или у кого денег нормально - пихло 2.4, т.к. стаканы новые возьмешь, а фаска и юбка клапана уже не те, короче говоря - заводской параметр не восстановишь по-любому ( если только не пилить каналы и обрабатывать клапан) а это уже денег стоит.

там стаканчики разных размеров заказываются.

Думаю у мотористов по данным авто есть б.у стаканы практически всех размеров.
Один раз менял размерные шайбы на Тойоте. У моториста были БУ шайбы практически всех размеров (мешок). И свои которые менялись пришлось оставить

Кондратевский писал(а):Думаю у мотористов по данным авто есть б.у стаканы практически всех размеров.
Один раз менял размерные шайбы на Тойоте. У моториста были БУ шайбы практически всех размеров (мешок). И свои которые менялись пришлось оставить

Очень ошибочное мнение, у грамотного моториста эти стаканы на вес золота и вряти он их отдаст, т.к. сильно нужны в работе да и к тому же количество размеров как правило ограничено

Ребят, подскажите что за стук? http://www.youtube.com/watch?v=K4BfDRto ... e=youtu.be изначально был громче и звонче, уровень масла был на минимуме, долил литр, затем стал такой как на видео звук, сказали что гидрокомпенсаторы, но у нас их нет, тогда что же? масло вчера поменяли, звук вроде пропал, или затих, сейчас все таки что то постукивает в движке но очень очень тихо на холодную.

Я вот только 3 дня назад откапиталил 4В12.

Толкателей у нас около 40 размеров. Подобрать размер очень легко. Зазор между толкателем и клапаном должен быть 0.2-0.3мм. На толкателе есть маркировка его толщины. Замеряешь зазор, смотришь на свой толкатель, и вычисляешь насколько толще нужен толкатель. Я не стал заморачиваться с этим. Заменил все впускные клапана и маслосъемные колпачки. Выпускные клапана притер на седла. Работы по притирке - на час. Собрал обратно. Ни стучит, ни гремит, ни дымит. Тянет как самолет.

kevin писал(а):Я вот только 3 дня назад откапиталил 4В12.

Толкателей у нас около 40 размеров. Подобрать размер очень легко. Зазор между толкателем и клапаном должен быть 0.2-0.3мм. На толкателе есть маркировка его толщины. Замеряешь зазор, смотришь на свой толкатель, и вычисляешь насколько толще нужен толкатель. Я не стал заморачиваться с этим. Заменил все впускные клапана и маслосъемные колпачки. Выпускные клапана притер на седла. Работы по притирке - на час. Собрал обратно. Ни стучит, ни гремит, ни дымит. Тянет как самолет.

Сам то я в этом не разбираюсь. Это голову надо снимать? Сколько по деньгам получается, детали +работа?
Если сейчас звук пропал, то стоит заморачиваться с этим и делать сейчас?

Естественно нужно снимать. По деньгам, опять же считать нужно. Я делал все с другом своими руками. Да и не поедешь же ты ко мне ремонтироваться.