Это факт, в советское время делал шаровые классики ваз, которые вырывает по моему верхние на своей ваз 2103 наездил 300ткм, менял только пыльники которые сам и выплавлял раньше запчасти хрен достанеш, в конце 80 годов начал восстанавливать ходовую европейцыв и японцев, запись к нему до сих пор на неделю в перед.
Точно знаю что разбирает на токарном станке, если метал тонкий как на новых европейцах точит новый корпус, протачивает родной шар(термоупрочняет если нужно), точит новый сухарь именно из этого капралона, где то использует пружинки под сухарь, делает каналы для смазки в сухаре, смазку использует только фиол тоже советские запасы.
Валы клинит, потому что точят из обычного капралона, токаря даже не знают про термоупрочнение (советских кадров осталось мало) одни Российские птушники. Воздушные каналы делает редко во втулки если делает то внутри делает канал но не на всю глубину втулки, обычно они сверлят отверстие где стоит втулка в корпусе, как он говорит у цельной детали ресурс больше. Разузнаю у него ещё его хитрости напишу.
Так что всё таки с рулевыми тягами ? Какой способ опробован годами то ?
Вот и я думаю, либо покупать новую рейку, либо отдавать на переборку свою старую. Вроде здесь говорят ребята неплохо перебирают.
Уж не знаю, моя 2 раза уже была в ремонте....
Если получится за нормальную цену найти новую рейку, то конечно возьму.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
Protected by
Системное администрирование: mega-net.ru
FAQ по Lancer X
КЛУБНЫЕ Скидки
Профиль
Пользователи
Личные сообщения
Группы
Мы ВКонтакте
Поиск
Мы в Facebook
Регистрация
Вход
