Николай00787 писал(а):это я уже читал, может кто еще что подскажет? может кто в стоп кадрах разбирается?
, проводку под машиной осмотрел на 1, и 2-ом датчике все в норме.
В данном случаи анализ стоп кадров может не дать ясности происходящего .
Давай попробуем разобрать прямо здесь ( хотя есть и старые темы ) :
Что означают коды неисправности :
Код № P2252: Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Измерение напряжения выходных сигналов датчиков кислорода ( на их сигнальных проводах ) блок управления двигателем производит относительно внутреннего источника опорного напряжения U = 0,5 В , причем в ЭСУД Mitsubishi Lancer 2.0 (4В11) и 1.8 (4В10) провода сигнальной "массы" датчиков кислорода не подключены к "массе" автомобиля , а являются потенциалом источника опорного напряжения.
В данном случаи ЭБУ считает , что так называемое " опорное " напряжение которое должно быть около 0,5 В отличается от нормального значения и составляет более 0,6 В . Так как "опорное" напряжение формируется в ЭБУ для двух датчиков , то нужно обратить внимание на оба лямбдо-зонда , проводку к ним идущую , питающие напряжения ЭБУ и т.д. .....
Эл . схема подключения первого лямбдо-зонда :
[ ссылка на изображение ]
Сканером можно сравнить значения АЦП "опорного" напряжения для первого и второго лямбдо-зондов которое "видит" и "выдает" контролер . Но реальное значение нужно замерять непосредственно в цепи.
Причем обратить внимание нужно и на первый и второй лямбдо-зонд.
Нужно взять обычный цифровой "китайский"мультиметр в режиме измерения напряжения и провести замер для первого датчика на контакте №39 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №1 на разъеме А-11 ) и соответственно для второго датчика на контакте №41 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №18 на разъем А-11 ). Включаем зажигание и производим замер относительно массы автомобиля :
[ ссылка на изображение ]
При наличии профессионального диагностического оборудования (используя осциллографические каналы Мотор-тестора ) аналогично смотрим наличие напряжения относительно массы "- АКБ" на контактах №39 и №41 ( соответственно №1 и№18 раъем А-11 ) при включенном зажигании :
[ ссылка на изображение ]
Итак , при включенном зажигании , на контактах №39 и №41 относительно массы "- АКБ"
имеется напряжение 0,5В ,
"сигнальные массы" первого и второго лямбдо-зондов подключены не к "массе" автомобиля, а к потенциалу источника опорного напряжения.
[ ссылка на изображение ]
Теперь запускаем двигатель и производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) также относительно массы "- АКБ"
Уровень напряжения на сигнальном проводе первого датчика кислорода меняется в пределах 0,5 - 1,5В , уровень второго - 1,27В :
[ ссылка на изображение ]
Также на работающем моторе производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) соответственно относительно контактов №39 и №41 ( сигнальные массы ) .
Вот они привычные графики , которые мы всегда видим при просмотре АЦП сканером . Уровень первого управляющего датчика кислорода изменяется в пределах 0,1-0,9 В , на втором лямбдо-зонде привычные для режима ХХ - 0,7В :
[ ссылка на изображение ]
Если замеры отличаются от приведенных выше следовательно нужно установить причину , надо разобраться откуда такое значение :
- неисправность лямбдо-зондов
- неисправность эл.цепей
- неисправность источника напряжения U = 0,5 В
- неверное АЦП в ЭБУ.
Обратите еще раз внимание даже на незначительное нарушение изоляции в данном месте :
[ ссылка на изображение ]
Р.S: материалы взяты ранее написанных страниц :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t ... &start=390
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=33069&start=405Я крокодил , крокажу , крокодилю и буду крокодить и крокодилить...
Mitsubishi Lancer X 2.0 Intense MT
![[ ссылка на изображение ]](http://s17.postimg.org/m98gpyr23/image.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s22.postimg.org/5e29wmo2l/image.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s020.radikal.ru/i710/1304/9d/950672b2dcfd.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s9.postimg.org/mvral7za3/Mitsubishi_Lancer_2_0.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s22.postimg.org/cps3rg6e5/Mitsubishi_Lancer_2_0.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s23.postimg.org/unazpr9t3/39_41.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s9.postimg.org/72qxii1qz/image.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s21.postimg.org/bui6cvb6b/image.jpg){kind=link}
![[ ссылка на изображение ]](http://s15.postimage.org/t9ck97ozb/image.jpg){kind=link}