Error P0300 и продолжение...

Сообщение

Olegan34

Предистроия: Ехал с гаража домой, гдето под 100...ни с того ни с сего такое ощущение что включил первую передачу...машина резко затормозила двигателем...Остановился...Вижу картину лежит на защите шкив коленвала...Вытащил...и потихоньку доехал до стоянки...На следующий день отбуксировал в гараж...Когда вылетел шкив коленвала соответственно кудато продинамился штифт который заходит в коленвал и в шкив...заказал в экзисте...Все пришло, поставил на место и тут началось...Завужу двигатель и он ужасно троит...Вылез джеки чан...с ошибкой Error P0300....В дальнейшем оказалось не работают 2 циллиндра...К чему готовиться народ?

В сервисе сказали в понедельник-вторник скажут причину и диагноз...
да, забыл ланс 1,5 на мешалке...

Burz666

P0300 Это лтибо зажигание, либо топливо, либо механическое повреждение клапанов...

Burz666

потихоньку доехал до стоянки - вот это было очень зря.

Burz666

В любом случае, если компрессии нет, то легким испугом уже не отделаться...

Olegan34

деваться было некуда...уже поздно было...

Непонимаю изза чего отвалился шкив коленвала...

Olegan34

Уже морально готовлюсь к худшему

ksw.s

Датчик угла поворота коленчатого вала проверьте

Olegan34

изза датчика могут не работать 2 циллинда?

P0300 - нарушен порядок зажигания цилиндров>
Может метки не правильно выставили>>

Димон Тагил

по ДУПКВ код 0335 вылез-бы.... А так, херня какая-то...просто пропуски идут в 2х цилиндрах. Но не думаю, что что-то серьёзное с ДВС произошло....

Crocodil

Давайте все разложим по порядку :

Olegan34 писал(а):Вижу картину лежит на защите шкив коленвала...

Я так понимаю - это демпфирующий шкив коленчатого вала используемый для привода навесных агрегатов.

Olegan34 писал(а):Когда вылетел шкив коленвала соответственно кудато продинамился штифт который заходит в коленвал ..

Получается штифт нужен только для этого шкива и при ремонте его поставили на место.

Olegan34 писал(а):Завужу двигатель и он ужасно троит...Вылез джеки чан...с ошибкой Error P0300....В дальнейшем оказалось не работают 2 циллиндра...

Что между этим общего ? До последнего момента перед ремонтом двигатель работал. Если это механика , то для того что бы погнуть клапана надо сместить установочные метки цепи ГРМ.
Шестерня привода цепи ГРМ находится за шкивом и должна фиксироваться на валу даже если откручен болт.
Вопрос к мотористам - если открутить болт и снять шкив возможно ли нарушить фиксацию приводной шестерни ?...... сомнительно...очень сомнительно .
Чтобы не сомневаться - надо замерить компрессию в цилиндрах.

Если механика на месте - вот здесь уже вопрос : как вывести из строя одновременно 2-а цилиндра ? Просто так пришлось ? ....тоже сомнительно ?

ksw.s писал(а):Датчик угла поворота коленчатого вала проверьте

Olegan34 писал(а):изза датчика могут не работать 2 циллинда?

ДПКВ здесь не причем , т.к задающий диск синхронизации находится
на противоположной части коленчатого вала - там где маховик. Были конечно случаи , когда при затягивании болта для фиксации коленвала вставляли монтировку в лючок картера сцепления надеясь зацепится за венец и при этом портили задающий диск - но это не на Lancer X 4А91.

Получается версий несколько :
1) неисправность непосредственно связана с предысторией и является последствием открученного болта ..... сомнительно.. но не исключено.
2) неисправность внесли при ремонте ДВС ..... очень даже может быть ... (основная версия ).
3) отдельная неисправность ( например по топливу ) , просто так совпало ..... маловероятно , но не исключено.
4) ""террористический акт ""................ т.к имеется вопрос - почему не был затянут болт ?

Olegan34 писал(а):Непонимаю изза чего отвалился шкив коленвала...

Мало того , так еще и после всего 2-а цилиндра из работы выпали.....
... это уже серия ""терактов"":pardon:

Olegan34 писал(а):К чему готовиться народ? В сервисе сказали в понедельник-вторник скажут причину и диагноз...

Гадать о чем-то не имея доступа к агрегату можно долго , будем надеяться - что ничего серьезного и ждем оглашения приговора.
Olegan34 , отпишитесь чем дело закончилось .

Olegan34

Обязательно отпишусь...

Smenson

CROCODIL писал(а):ДПКВ здесь не причем , т.к задающий диск синхронизации находится
на противоположной части коленчатого вала - там где маховик.

Это неверно.
Датчик положения коленвала на 4A91 находится со стороны цепи ГРМ, спереди рядом с помпой. Инкрементный диск находится внутри блока цилиндров, если поддон маслянный снять, - то его видно.

Crocodil

Smenson писал(а): Датчик положения коленвала на 4A91 находится со стороны цепи ГРМ, спереди рядом с помпой. Инкрементный диск находится внутри блока цилиндров, если поддон маслянный снять, - то его видно.

Ну да ....точно , что-то я тормознул среди ночи , про линейку 4В10, 4В11 вспомнил , и главное далее сам себе в противоречие написал :

CROCODIL писал(а):........задающий диск синхронизации находится
на противоположной части коленчатого вала - там где маховик............это не на Lancer X 4А91.

И так как он расположен внутри - на работу ДПКВ тоже не должно повлиять откручивание болта.

Вообще история интересная :

Olegan34 писал(а):Предистроия: Ехал с гаража домой, гдето под 100...ни с того ни с сего такое ощущение что включил первую передачу...машина резко затормозила двигателем...

Вопрос - с чем связана потеря оборотов ? Открученный шкив остановит помпу , генератор и кондиционер и это каким-то образом повлияло на падение оборотов ?
Может кто-то из них заклинил ? , мог ли из-за этого открутиться болт ...сомнительно......

Olegan34 писал(а):Вытащил...и потихоньку доехал до стоянки....

Т,е получается что до ремонта ДВС работал всеми четырьмя цилиндрами.

В общем ничего не понятно , так что ждем результатов экспертизы и оглашение приговора .....