садится аккумулятор. сигнализация ли? симптомы:

[Gertz]

EK50
по разному. В зависимости от температуры окружающей среды. Вчера за бортом +35 было, вольтметр показывал 13 вольт, местами до 12.5. При включенном кондере, музыке, ближнем. А когда прохладно (около 20 градусов), то 14 вольт, стабильно.
Ток мерить: снять "+" клемму, к ней "+" от мультиметра, а на "-" аккумулятора "-" от мультметра, так?

[EK50]

У вас недозаряд, 13 В - это мало. Зимой АКБ тоже быстро разряжался?
Ток изеряется последовательно, а не параллельно. Причем цепь рвать нельзя. Т.Е. тестер надо присоединить к + АКБ и к плюсовой клемме авто и потом уже снимать клемму авто

[Gertz]

EK50
зимой нормально все было. Такая фигня пару месяцев назад началась. Я слышал что в зависимости от температуры зарядное напряжение может быть разным. Чем жарче, тем меньше напряжение. Типа защита какая то. На приоре у меня так было.. В жару выше 13,2 напряжение не поднималось. При этом все нормально было.

[EK50]

Похоже у вас дело в регуляторе напряжения, в жару не обеспечивает заряд

[Gertz]

EK50
и из за него аккум садиться?

[EK50]

Он постоянно недозаряжен, поэтому быстро садится. Попробуйте зарядить его от ЗУ и посмотрите, как он будет разряжаться

[MURZIK]

Добрый день!
Помогите найти место, где копать
Собственно разряжается аккум, ток утечки в пределах нормы(около 20мА). За ночь садится примерно на 0,5В, за сутки если морозы, то порядка 1В, т.е. если в морозы больше дня машину не трогать,то совсем печалька...

[Sancho]

Подниму тему, по причине того, что в ней вопросов больше чем ответов.
Я мучался более двух месяцев в поисках пути решения своей проблемы, нашел его, хочу поделиться с форумчанами - мало-ли кому-то поможет.

Осенью столкнулся с проблемой того, что за двое суток стоянки садился аккум практически в ноль.
Автомобиль - седан, 2.0 МТ, 2007 г.в.
С момента приобретения в одних руках. Пробег 260 000 км.
Никакого колхоза с электрикой и нештатной колхозной электроники не устанавливалось.
Сигнализация StarLine B6 - установлена в 2007 г. в Рольфе.
В 2010 был установлен родной круиз, блютуз+кнопки блютуза на руле.
В 2013 штатный аккумулятор был заменен на Bosch Silver S5.

Проблема с внезапным разрядом аккумулятора появилась в сентябре 2017 года))) и ей ничего не предшествовало (т.е. каких-либо событий, включая снятие/установку оборудования и прочих манипуляций не производилось).

Симптомы:
Ночная стоянка более 12 часов - утром стартер еле крутит.
Стоянка более суток - стартер не крутит вообще.

Машина стояла под горку, я как продвинутый завелся с толкача и поехал в ближайший сервис.

Что было сделано:
- В разных режимах был измерен ток утечки (с отключением блока сигнализации, с подключенным блоком в режиме охраны и без).
Показатели были следующие: - 80мА с запитанной сигналкой, и 45мА без нее.
Показатели выше нормативов, но допустимы для недельной стоянки автомобиля.
- Проверена вся наружняя проводка, клеммы, провода на стартере.
- Измерен ток заряда, который выдавал стабильное напряжение ~14В (уже точно не помню значение) во всем диапазоне оборотов двигателя.
- Проверен двумя нагрузочными вилками аккумулятор, который пока я ехал до сервиса успел нормально набрать заряд.
- Отключен датчик удара сигнализации StarLine B6.
После этих мероприятий я был отправлен домой, без диагноза - со словами понаблюдай как будет....

Понаблюдал, после стоянки двух суток я не завелся вообще ))))
Благо есть вторая машина, курил от нее на протяжении сентября, по 3 раза в неделю.
Грешил на сигналку, пробовал ночью не ставить на охрану.
Наблюдал, сравнивал.
Если ездил каждый день, то в принципе все было нормально, машина заводилась но... кхм очень вяло.
Снимал домой аккум, заряжал его - все однох*йственно.

Далее
Поездка в другой сервис - вердикт замена аккумулятора.

Ну никаких проблем, купил я новый аккумулятор Bosch S4 по размерам как штатный производства декабрь 2016 г.

Все заработало и отлично заводилось, пока я не оставил машину на стоянке на выходные. (Двое суток и новый аккумулятор сел в ноль).
Конечно это уже был октябрь месяц и моему отчаянию не было предела. Что же так жрет электричество, что за двое суток убило нового клиента!?!?!
Забил на время, занимался ежедневно разными манипуляциями которые в принципе были абсолютно бессмысленными.
Вынимал из прикуривателя зарядку для телефона, выключал регулятор вентилятора печки на 0. Открывал/закрывал по пять раз двери и крышку багажника.
Чтобы не "курить" ездил каждый день.
При условии, что за 10 лет владения автомобилем он мне никаким образом до этого не трахал мозги.

Далее
Очередная поездка уже в другой сервис, токи утечки не поменялись.
Отключили нахрен сигналку.
Вердикт - пробуй/наблюдай.

Резюме: постояла двое суток, и опять "соси писос, я не заведусь".
Ездил до нового года как на ВАЗ-классике закрывал двери ключиком.
Ничего не поменялось.

Далее
Лазил по разным форумам, и в конце концов наткнулся на занимательную статейку на АутКлубе.

После ее прочтения отключил блок Блютуза и микрофон, который устанавливается в передний плафон.

БРАВИССИМО!!!!
Вопрос решен))))

Честно - я не проверял, причина в блоке или микрофоне.
Но желания экспериментировать больше нет.
На 98% я уверен, что это блок, т.к. когда выковыривал его, он был "тёпленький" несмотря на то что ключа в замке давно не было, а авто был заглушен.

Надеюсь, что эта информация может кому-то пригодиться и быть полезной

Удачи всем в решении неполадок

[RaWin]

Если кому интересно, проблема была в обходчике иммобилайзера. То-ли релюшка запала, толи релюшка испортилась, но обходчик работал постоянно, а не только при запуске двигателя с пульта сигнализации.

Иммобилайзер видел 2 чипа (1 в ключе 1 в обходчике) и блокировал машинку.

Временное решение - изготовление болванки ключа без чипа. Позже заменю обходчик или уберу его совсем т.к. дистанционный запуск не нужен и его наличие не принципиально.

просто питание у обходчика отключить пока и все дела. зачем мучатся с болванкой. Ведь не понятно когда захочет работать.

Был у электрика. Он не нашел обходчик сам и возил машину к товарищу, который тоже не нашел обходчик )))

[SVR]

RaWin, Самый верный вариант - это поиск утечек тока при помощи амперметра (или мультиметра). Инфа есть в инете. Ну или к автоэлектрику, пусть он ищет.