ETACS2 или активация дополнительных функций на уровне железа

Сообщение

Sacs

Попытаюсь обьяснить весь смысл этой заморочки.

Все провода выходящие из ETACSа управляют своими реле в блоке
под капотом. Решение ппроблем не активированных функций кроется в конструкции этого блока. По умолчанию ETACS управляет всеми реле в подкапотном пространнстве. Наша задача вставить между
ETACSом и монтажным блоком под капотом свое устройство (прямо врубившись в проводку) которое будет управлять всеми функциями
не по желанию ETACSа а так как нужно нам!

Sacs

Для этого придется собрать отдельный блок (это самое сложное)
он будет иметь скажем примерно 15 реле для управления всеми девайсами в автомобиле. Управление устойствами осуществляется
по команде т.е. если нет команды безусловного управления с пульта водителя, то все устройства слушаются команд ETACSа.
Но если водитель решил выбрать другой режим или включить какое либо устройство принудительно, то все команды ETACSа блокируются
и дальше все задействованные функции выполняются безусловно либо под управлением специиально разработанных блоков управления либо по команде человека сидящего за рулем.

Vadimus

Кто именно будет "специально разрабатывать блоки управления"?

Да и не все к реле сводится.

Овчинка выделки не стоит, ИМХО.

Sacs

Основа всей конструкции материнская плата (примерно как в компьютере). На ней установлена целая линейка реле по одному на каждое устройство управляемое ETACSoм. Все реле имеют нормально замкнутый контакт. В отсутсвие команд пользователя вся система работает штатно потому что реле не включены и все команды от ETACSa передаются напрямую. Если нам по своему усмотрению нужно включить что-либо мы через диод подаем сигнал с любого блока или кнопки на реле которое отключается от ETACSa и автоматически включает любое устройство необходимое нам, таким образом можно на копеечной базе решить целую кучу функций не активированых ОД
плюс можно добавить удобные функции которых в нашем автомобиле нет, но в других автомобилях есть. Достаточно создать новый блок и подключить к разьемам на материнке.

Хотелось бы выслушать по этому поводу разные мнения, только не знаю как создать опрос и вообще надо это кому или нет.

Vadimus

Пример - автозакрытие замков дверей по достижению 20 кмч.

Можно послушать, как это будет релейно реализованно?

Если есть желание менять настройки ЭТАКСа, значительно проще купить кабель.

Sacs

Vadimus писал(а):купить кабель.

Кабель чего?

Vadimus

Кабель, Actia Evo XS, более известный как Лексия
Почитать можно тут, к примеру:
http://out-club.ru/board/showpost.php?p ... tcount=120
или тут, для непрогуливавших уроки:
http://mitsubishiforum.com/forum/mitsub ... ion-40223/

Sacs

Vadimus писал(а):Пример - автозакрытие замков дверей по достижению 20 кмч.
Можно послушать, как это будет релейно реализованно?
Если есть желание менять настройки ЭТАКСа, значительно проще купить кабель.

Принципиально строиться частотный компаратор на любой счетноной
микросхеме импулсы счета задаются генератором настроеным на произвольную частоту, а
импульсы сброса счетчика формируются с сигнала датчика скорости на хвостовике коробки,
как только частота вращения вторичного вала превысит заданную частоту и начет в каждом цикле сбасывать микросхему в ноль, вы
и получите необходимый сигнал

) после этого заводите его на RC
цепочку потом через ограничительный резистор на базу ключа и далее прямиком на реле.

Crocodil

Sacs писал(а): Попытаюсь обьяснить весь смысл этой заморочки.

Ну допустим смысл вашей заморочки ясен .

Sacs писал(а): Наша задача вставить между
ETACSом и монтажным блоком под капотом свое устройство (прямо врубившись в проводку) которое будет управлять всеми функциями
не по желанию ETACSа а так как нужно нам!

Допустим это будут противотуманные фары :
- да , в монтажном блоке под капотом стоит силовое реле , для запуска которого нужен отрицательный потенциал по проводу №4 в разъеме С312 ETACS , и что ? будем ставить в свободную "дырку" на панели приборов выключатель ? или пытаться использовать части стандартного подрулевого переключателя ? или активируем функцию без всяких заморочек ?

Sacs писал(а): Решение проблем не активированных функций ....

Sacs , какие функции вы собираетесь коим образом реализовать ? можно поконкретней ?

kevin

ставим вот такую штуку.....

[ ссылка на изображение ]

Sacs

Vadimus писал(а):Кабель, Actia Evo XS, более известный как Лексия
Почитать можно тут, к примеру:
или тут, для непрогуливавших уроки:

Молодой челевек, вы бы для начала научились вести себя
вежливо и аккуратно, а то при общении с не знакомыми
людьми можно нарваться!

Sacs

Sacs писал(а): Решение проблем не активированных функций ....

Sacs , какие функции вы собираетесь коим образом реализовать ? можно поконкретней ?[/quote]

Ну допустим DRL
На мать заходят сигналы:
1-Зажигание (блокирующий сигнал) вообще он разрешает запуск всей этой конструкции.
2-Датчик скорости включающий свет при движении
3-Ручник выключающиий свет при парковке
Само собой все выключается при выключении зажигания, но включение от датчика скорости позволяет греть двигатель на месте не тратя
лишней энергии на фары. Как только авто сдвинулось с места_фары включились,
выдернули ручник-погасли, двинулись с места-включились, выключили зажигание-погасли. Такой алгоритм в ETACSе не организовать,
но можно сделать из копеечных деталей совсем не за дорого.

при этом еcть возможность реализовать работу дальнего света "в пол накала"
цена этой переделки равна стоимости двух реле и двух колодок к ним. Примерно 300 руб.

Vadimus

Принципиально строиться частотный компаратор на любой счетноной
микросхеме импулсы счета задаются генератором настроеным на произвольную частоту, а
импульсы сброса счетчика формируются с сигнала датчика скорости на хвостовике коробки,
как только частота вращения вторичного вала превысит заданную частоту и начет в каждом цикле сбасывать микросхему в ноль, вы
и получите необходимый сигнал ) после этого заводите его на RC
цепочку потом через ограничительный резистор на базу ключа и далее прямиком на реле.

Или, раз уж так неймется изобретательствовать там, где не нужно, скорость, а так же еще сотни параметров, читаются через CAN bus.

Но для релейщика, подозреваю, такое решение неприемлимо

Sacs писал(а):
Vadimus писал(а):Кабель, Actia Evo XS, более известный как Лексия
Почитать можно тут, к примеру:
или тут, для непрогуливавших уроки:
Молодой челевек, вы бы для начала научились вести себя
вежливо и аккуратно, а то при общении с не знакомыми
людьми можно нарваться!

Хамить не нужно незнакомым людям, да и возраст я вроде свой тут не указывал

А конструкции Вашей место под капотом машин типа той, что у Вас на аватарке, и то не факт, что оно того стоит.

ЗЫ "Не знакомыми" в данной ситуации следует писать раздельно

Sacs

kevin писал(а):ставим вот такую штуку.....

[ ссылка на изображение ]

Я конечно шутку оценил, но не вы ли потом будете просить совета?

Crocodil

CROCODIL писал(а):Допустим это будут противотуманные фары :
- да , в монтажном блоке под капотом стоит силовое реле , для запуска которого нужен отрицательный потенциал по проводу №4 в разъеме С312 ETACS ,

Sacs писал(а): Наша задача вставить между
ETACSом и монтажным блоком под капотом свое устройство (прямо врубившись в проводку) которое будет управлять всеми функциями
не по желанию ETACSа а так как нужно нам!

А может в данном случаи для противотуманных фар ( дабы в проводку "не врубаться" ) ....вообще ее не трогать .
Сразу поставить в штатное место радиореле (НР) обеспечив его недостающим потенциалом ......и использовать брелок.... ну его можно интегрировать заместо клавиши ( и символику заменить на значок противотуманных фар ) :

[ ссылка на изображение ]

"Sacs", как вам идея использовать вместо физических линий радиоканалы ? .... а радиоканал можно активировать голосом :
например во время езды говоришь - " ниндзя в тумане "..... и противотуманные фары зажигаются .....

Да я смотрю вот тут для DRL схемка простенькая ( как только услышит шум мотора , сразу фары включатся ):

[ ссылка на изображение ]