Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Что выбрать Вариатор или Механическую коробку передач?
Хочу купить но не знаю что лучше...

15 лет ездила только на механике, купила Лансер с вариатором - очень нравится. Никаких рывков, "клевания" носом, без чего ни механика ни автомат не обходятся. Правда немного скучновато - в том плане, что невероятная плавность хода, особенно на трассе со стабильной скоростью. В ручном режиме еще не ездила, подожду до лета. На зимней резине интереса никакого, да еще надо обкатку пройти.

Я выбрал механику.
Необходимости в вариаторе не вижу, у нас в городе дороги средне загружены, так что механика - самое оно.
Вариатор в среднем на 1160 рольфодолларов дороже механики. Это еще одно обстоятельство в пользу механики.
Вариатор будет есть поболее горючки, не столь значительно, конечно, но все равно...

К тому же к кочерге привык, и могу делать что моей душе угодно: как крутить движок до отсечки, так и накатиком кататься, топливо экономить.

А вообще вопрос очень насущный. И у механики и у вариатора есть свои плюсы. К чему душа, как говорится, лежит. Но, несмотря на мою палкоприверженность, вариатор на тест-драйве мне понравился, новые ощущения, так сказать...

Pashik писал(а):Вариатор будет есть поболее горючки

Извините, Вы не правы. Вариатор более экономичен, это многократно подтверждено. Почитайте в инструкции и поищите в интернете. Да и на личном опыте: 7,5 л. на 100 км. при скорости 100 км/ч на трассе 2.0 л.

Aleks писал(а):Вариатор более экономичен, это многократно подтверждено

Где подтверждено? Можно ссылочку?
Для интереса, только что в брошюрку заглянул. В спецификации ясно написано:
Расход 2.0 Механика: Город - 10.8л, Загородный - 6.6, Комбинированный - 8.1
Расход 2.0 Вариатор (при прочих равных условиях): Город - 11.9, Загородный - 6.4, Комбинированный - 8.4

Мне например тоже нравится ручка, попереключаться, хоть какая-то движуха в дороге=) Кто конечно от этого устал берут автомат

PoP писал(а):Что выбрать Вариатор или Механическую коробку передач?
Хочу купить но не знаю что лучше...

Если
1) раньше не на чем особо не ездил,
2) не собираешся экономить на разнице МТ <=> CVT,
3) очередь одиноковая
- бери CVT.

У меня вариатор и я не парюсь просто

Han писал(а):У меня вариатор и я не парюсь просто

Да я тоже не парюсь на ручке;)
но у меня 3й пунктик был критический - ну не было CVT вообще вариантов за такой срок, на какой я эту машинку заказал;)

Алексей76 писал(а):

Han писал(а):У меня вариатор и я не парюсь просто

Да я тоже не парюсь на ручке;)
но у меня 3й пунктик был критический - ну не было CVT вообще вариантов за такой срок, на какой я эту машинку заказал;)

Ну ежели так, то конечно ручка

Aleks писал(а):

Pashik писал(а):Вариатор будет есть поболее горючки

Извините, Вы не правы. Вариатор более экономичен, это многократно подтверждено. Почитайте в инструкции и поищите в интернете. Да и на личном опыте: 7,5 л. на 100 км. при скорости 100 км/ч на трассе 2.0 л.

Вариатор прибавляет к расходу не меньше 10%. Плюс к этому у вас более моментный движок на низах, а это значит...что на низах он больше ест. Момент то откуда берется? Чуть больше воздуха и чуть больше бенза. А в обычной езде не все крутят постоянно до красной линии, так что расход именно на низах будет иметь наибольшее влияние на средний расход.

Выбрал ручку, т.к. у нас загруженность не большая, дороги хорошие, можно погонять... да и привычнее ручка, также цена иемеет значение хоть и не большое...

Я все споры Варик или Ручка для себя решил!
на 2 л для нашего Веса Варик очень хорошо себя ведет.
Выезжал погонять на полигон по снегу, остался очень довонел, занимаешься только экстримальным вождением не думаю о передаче, машина всегда тянула.

5 человек и полный багажник на трассе тоже без проблем.

Конечно вариатор, с ручкой нужно брать машины другого класса (от 250 лошадей - например Эво) и для особых целей. Ланс это дешевый седан и далеко не спорткар. Да и вообще правая верхняя конечность должна быть на коленке подружки(жены), а не на железном друге

gameboy2k писал(а): (от 250 лошадей - например Эво)

там кстати автомат.