Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10
https://forum.lancerx.ru/
Вобщем то, после замены вставки КиН на впуск Инжен, особой разницы не заметил. Перепрошился у Ежика - тоже не почуствовал. Насчет короба - одел чехол и все ОК!frukt писал(а):думаю обзавестись такой прикалюхой!
склоняюсь к лейблу injen,как то приятней глазу система выглядит.
интересуют мнения,слышал прошивку надо менять и трабла с датчиком
Типа цветы дарить и в кино водить 
шутка конечно. но следить нужно, мыть регулярно! Какой у тя Инжен? или ты сухой тоже обслуживаешь (промываешь)?mormoncrew писал(а):Под впуск если ставить будешь. готовься сразу ставить выхлоп или имхо деньги на ветер! У самого стоит Инжен холодный, правда на другой машине. Фильтрует хорошо, но за фильтром нужно ухаживать
на мазде на впуске проездил 40т км! просто регулярно мыл его.
однако!!Прибавку от впуска ты получишь только если реально вваливаешь! до 4500-5000 от него проку нет (это не турбо мотор) эффект будет только на верхах, чтобы верхи лучше ехали нужен выхлоп!
Вот я так и сделал.Холодный впуск,да ещё и под давлением,полный выхлоп от мотора,доработка головки и прога.chik777 писал(а):Выкинутые 10-12 тыс рублей в пустую, и в последствии больше грязи во впускном тракте. Это актуально при комплексном тюнинге мотора. Полный выпуск вместе с заменой колектора, насос, ФНС, ну и конечно потом корректировка прошивки.
сухой, по-идее, менять нужно, а не мыть (ты ж вымываешь пропитку, которая задерживает каку)mormoncrew писал(а):Rombur
Инжен с сухим фильтром, раз в месяц-2 снимаю фильтр и домой вымачивать в фейри или подобном! пока вся гряз не сойдет, потом просушиваю и ставлю на место. уже вот вторая зима пошла.
Любой нуль надо обслуживать сухой он или мокрый, без разницы! вся разница только после просушки фильтра, сухой взял и поставил мокрый(тип) нужно обработать маслом и поставить. Сухой проще по обслуживанию и эксплуатации! у мокрого могут быть проблемки зимой, когда масло замерзнет и пропускная способность снизится (особенно у тех кто обильно маслом обрабатывает)!
ты сейчас про мокрый говоришь. Сухой потому и называется сухим что без пропитки.. мыть их все можно и нужно! сопротивления. + мокрый очень быстро засерается пылью и грязью.Rombur писал(а):сухой, по-идее, менять нужно, а не мыть (ты ж вымываешь пропитку, которая задерживает каку)mormoncrew писал(а):Rombur
Инжен с сухим фильтром, раз в месяц-2 снимаю фильтр и домой вымачивать в фейри или подобном! пока вся гряз не сойдет, потом просушиваю и ставлю на место. уже вот вторая зима пошла.
Любой нуль надо обслуживать сухой он или мокрый, без разницы! вся разница только после просушки фильтра, сухой взял и поставил мокрый(тип) нужно обработать маслом и поставить. Сухой проще по обслуживанию и эксплуатации! у мокрого могут быть проблемки зимой, когда масло замерзнет и пропускная способность снизится (особенно у тех кто обильно маслом обрабатывает)!
если уж моешь - думаю, для профилактики немного масла-спрея не повредит.
Он хоть и сухой называется, но новый все же был чем что пропитан. И это что-то вымывается при мойке. Они не обслуживаемые, менять их надоmormoncrew писал(а):ты сейчас про покрый говоришь. Сухой потому и называется сухим что без пропитки.. мыть их все можно и нужно! сопротивления. + мокрый очень быстро засерается пылью и грязью.Rombur писал(а):сухой, по-идее, менять нужно, а не мыть (ты ж вымываешь пропитку, которая задерживает каку)mormoncrew писал(а):Rombur
Инжен с сухим фильтром, раз в месяц-2 снимаю фильтр и домой вымачивать в фейри или подобном! пока вся гряз не сойдет, потом просушиваю и ставлю на место. уже вот вторая зима пошла.
Любой нуль надо обслуживать сухой он или мокрый, без разницы! вся разница только после просушки фильтра, сухой взял и поставил мокрый(тип) нужно обработать маслом и поставить. Сухой проще по обслуживанию и эксплуатации! у мокрого могут быть проблемки зимой, когда масло замерзнет и пропускная способность снизится (особенно у тех кто обильно маслом обрабатывает)!
если уж моешь - думаю, для профилактики немного масла-спрея не повредит.
Сухой фильтрует за счет более плотного слоя фильтрующего
Мокрый Слой фильтрации + масло
впередRombur писал(а):Он хоть и сухой называется, но новый все же был чем что пропитан. И это что-то вымывается при мойке. Они не обслуживаемые, менять их надоmormoncrew писал(а):ты сейчас про покрый говоришь. Сухой потому и называется сухим что без пропитки.. мыть их все можно и нужно! сопротивления. + мокрый очень быстро засерается пылью и грязью.Rombur писал(а):сухой, по-идее, менять нужно, а не мыть (ты ж вымываешь пропитку, которая задерживает каку)mormoncrew писал(а):Rombur
Инжен с сухим фильтром, раз в месяц-2 снимаю фильтр и домой вымачивать в фейри или подобном! пока вся гряз не сойдет, потом просушиваю и ставлю на место. уже вот вторая зима пошла.
Любой нуль надо обслуживать сухой он или мокрый, без разницы! вся разница только после просушки фильтра, сухой взял и поставил мокрый(тип) нужно обработать маслом и поставить. Сухой проще по обслуживанию и эксплуатации! у мокрого могут быть проблемки зимой, когда масло замерзнет и пропускная способность снизится (особенно у тех кто обильно маслом обрабатывает)!
если уж моешь - думаю, для профилактики немного масла-спрея не повредит.
Сухой фильтрует за счет более плотного слоя фильтрующего
Мокрый Слой фильтрации + масло
Сегодня помыл свой Инжен и чехол в фейриmormoncrew писал(а):Rombur
Инжен с сухим фильтром, раз в месяц-2 снимаю фильтр и домой вымачивать в фейри или подобном! пока вся гряз не сойдет, потом просушиваю и ставлю на место. уже вот вторая зима пошла.
Любой нуль надо обслуживать сухой он или мокрый, без разницы! вся разница только после просушки фильтра, сухой взял и поставил мокрый(тип) нужно обработать маслом и поставить. Сухой проще по обслуживанию и эксплуатации! у мокрого могут быть проблемки зимой, когда масло замерзнет и пропускная способность снизится (особенно у тех кто обильно маслом обрабатывает)!
- сушатся 
