Пыхтит, троит, дрожит.

Сообщение

Lancer_X

Копрессия и так 0 во втором цилиндре.
Но. Был офигительный жор масла.

2.5 л на 1000 км.

Изучив куча тем на данную проблему, установили, что вероятность именно в кольцах, а не в маслосъёмных.
Тем более клапан после масложора прогорел.
Итого имеем, чтоб вскрывать голову, чтоб заменить клапан, раз голова снимется. То тогда сразу и маслосъёмные менять.

А маслосъёмные без поршневых колец, мало смысла менять. Раз вскрывается, то пусть всё и меняется сразу.

Сизый дымок был небольшой. Но у нас нейтрализатор хорошо работает, поэтому машинка по сути может и не дымить

стайер

Lancer_X писал(а):
Сизый дымок был небольшой. Но у нас нейтрализатор хорошо работает, поэтому машинка по сути может и не дымить

Синий дым от не сгоревшего масла ни с чем не спутать, каталитический нейтрализатор не расщепляет масляный дым.

inox

Lancer_X писал(а):Но. Был офигительный жор масла.

2.5 л на 1000 км.

Это жесть!

Lancer_X писал(а):А маслосъёмные без поршневых колец, мало смысла менять. Раз вскрывается, то пусть всё и меняется сразу.

Lancer_X писал(а):Сизый дымок был небольшой. Но у нас нейтрализатор хорошо работает, поэтому машинка по сути может и не дымить

Катализатор не расчитан на сжигание тяжелых молекул масла. Долго не протянет.
У меня расход где-то 1л на 5-7 тыс пробега, с учетом постоянных долгих прогревов зимой, хотя это тоже не прибавляет здоровья движку.

inox

стайер, ты, как моторист, скажи: масло ест, дыма нет, выхлоп довольно чистый. Не сапунит, и свечи чистые, компрессия в норме. Но впускной коллектор после дросселя внутри весь в масле. Что это? Колпачки?
Блин, загадка получилась

СеДоЙ

inox писал(а):Не сапунит, и свечи чистые, компрессия в норме. Но впускной коллектор после дросселя внутри весь в масле. Что это? Колпачки?

это и есть - сапунит.

Lancer_X

inox писал(а):Это жесть!

Больше течей, чище масло)))
Чесно перед поставкой на прикол, начал в машину покупать масло роснефть на запраках. И лить его литрами)))
А за каждую канистру, ещё давали 5 литров бензина в подарок))

стайер

inox писал(а):стайер, ты, как моторист, скажи: масло ест, дыма нет, выхлоп довольно чистый. Не сапунит, и свечи чистые, компрессия в норме. Но впускной коллектор после дросселя внутри весь в масле. Что это? Колпачки?

Компрессия в норме это сколько? Дело в том, что если ты из сапуна не видишь дым или не чувствуешь рукой давление от газов, это не значит что он не сапунит. Повышенный прорыв газов через кольца происходит на высоких оборотах. Это кольца помирать начинают. Но ещё не глобально. Проверяется точно так же при замере компрессии. Скажи свою компрессию, потом скажи сколько с залитым маслом показывает? Уверен что разница будет в 2-3 еденицы. Поэтому и впуск весь в масле. А маслосъёмные колпачки проявляют себя не так. Когда заслонка закрыта, во впуске сильное разряжение, и с клапанов тянет во впуск масло. При начале движения масло попавшее при хх в колектор сгорает. При этом выходит сине-сизый дым. Потом машина едет, но не дымит.

стайер

Lancer_X писал(а):
Тем более клапан после масложора прогорел.

Диагностика даёт возможность не покупать лишних деталей заранее. При этом очень сокращается время простоя автомобиля. Прогоревший клапан очень просто локализуется. Проверяемый цилиндр выставляется в вмт такта сжатия. В свечное отверстие подается воздух. Затем слушают куда идёт воздух, если во впуск, значит прогорели впускные, если в выхлопную трубу, то выпускные прогорели. При разрушенных или залегших кольцах воздух идёт в картер, его можно почувствовать через маслощуп.

Lancer_X

Кстати пробовал раскоксовку.
Прочитав куча литературы, узнал, что ЛАВР, лучшее средство.

Ну значится залил смесь, выждал, сделал всё по технологии.

Я думал, у меня колечки вылетят через выхлопную трубу. Весь двор в дыму был, стена позади машины вся чернющая.
Коптила, хуже дизелей.

Но кстати расход действительно упал сначала с 2.5 литров, где-то до литра.

Lancer_X

стайер писал(а):иагностика даёт возможность не покупать лишних деталей заранее.

куплены прокладки, колпачки, кольца.

И поскольку у всех прогорал выпускной, купил выпускной клапан.

Если окажется, впускной. То денежная затрата на основе 500 рублей не глобальная. Когда ценник уже за 20 тысяч перевалил))

стайер

Lancer_X писал(а): Если окажется, впускной. То денежная затрата на основе 500 рублей не глобальная.

Дело не в цене. Просто когда тебе головку снимут и может оказаться впускной, то ты в соседнем ларьке его не купишь, машина опять встаёт до прихода нужной запчасти. Это и называется простой. Когда знаешь что менять, то это делается в течении 1 рабочего дня. Соответственно оплата за стоянку машины и пр. тоже растёт от простоя.

Lancer_X

Впускные лежат в наличие и в брони за мной.
Если вдруг, да впускной прогорел, или допустим два выпускных, то у меня до 4 впускных и 4 выпускных лежат в брони))
Довезу в течение несколько часов.

Допустим, кто гарантирует, что после вскрытия, не окажется, ещё парочку дряхлых клапанов))

Ребятам ещё коробку мне перебирать, поэтому найдут чем заняться))

inox

стайер писал(а):Компрессия в норме это сколько?

Так не помню, записывал в "бортжурнал". На работу приеду - гляну.

стайер писал(а):Это кольца помирать начинают. Но ещё не глобально.

Помирать - от износа?

стайер писал(а):Скажи свою компрессию, потом скажи сколько с залитым маслом показывает?

С маслом не мерил. Увидел, что компрессия "нормальная", разбег небольшой и успокоился.

Smenson

Lancer_X писал(а):куплены прокладки, колпачки, кольца.

А болты новые для ГБЦ не куплены ?!!!

inox

стайер писал(а):Уверен что разница будет в 2-3 еденицы.

Конечно будет. При исправных кольцах и поршне какой-то прорыв газа неизбежен, а залив масла в цилинр, это блокируется. Тогда комрессия может стать нереально высокой.