Пыхтит, троит, дрожит.

Сообщение

Lancer_X

Smenson писал(а):А болты новые для ГБЦ не куплены ?!!!
_________________

Ой да забыл написать.
Куплено)) такие тонкие и длинные)))

inox

Smenson писал(а):А болты новые для ГБЦ не куплены ?!!!

Хороший вопрос. На наших машинах они тоже одноразовые? Снимал бошку на Ниве, затянулась под момент только половина болтов. Это не удивительно. Заменил все. А на хороших движках Caterpillar болты выдерживают довольно много раз открутить/закрутить. Наши машины вроде как не на Автотазе делают.
Какие выбирать?
[ ссылка на изображение ]

стайер

inox писал(а):
стайер писал(а):Уверен что разница будет в 2-3 еденицы.
Конечно будет. При исправных кольцах и поршне какой-то прорыв газа неизбежен, а залив масла в цилинр, это блокируется. Тогда комрессия может стать нереально высокой.

Нет, это не так. При исправных кольцах компрессия больше 0.5-1 не поднимется. Если поднятие более 2 едениц, то кольца не полноценно выполняют свои функции.

стайер

inox писал(а): Катализатор не расчитан на сжигание тяжелых молекул масла. Долго не протянет.

Это тоже не совсем так. Наши катализаторы трёхкомпонентные. Они расчитаны на расщепление и восстановление трёх вредных веществ. СО - угарный газ, СН - углеводороды, NOx - окислы азота. Соты катализатора покрыты платиной или палладием, Это окислительные катализаторы, они добавляют по молекуле кислорода к СО превращая в СО2 - углекислый газ и к СН превращая соединение в углерод (С) и воду Н2О. Третий компонент родий является восстановительным катализатором, он восстанавливает оксид азота (NOx) до азота (N). Таким образом из трубы идут безвредные компоненты углекислый газ, вода, азот. И в этой схеме нет места другим компонентам. Например, если вы заправляетесь на "левой" заправке, бензином с повышенным содержанием серы. Сера (S) очень активно вступает в реакцию. При этом возникают соединения Н2S - сероводород. Пахнет протухшими яйцами. Но это полбеды. Образуется H2SO3 сернистая кислота - прощай выхлопная система.
Так что если почувствовали запах тухлых яиц, это повод задуматься чтоб сменить заправку. Масло при сгорании образует те же вещества, только это никак не контролируется, поэтому и не желательно, чтоб горело масло...

Lancer_X

MN 158130
9X143.5

Именно эти,
Незнаю различаются они на полторашка и двушка.

inox

Lancer_X писал(а):MN 158130
9X143.5

Lancer_X, What is it??? Болты?

Lancer_X писал(а):Незнаю различаются они на полторашка и двушка.

То-то и оно. Я тоже не знаю. В движек глубоко не лазил.

стайер

Не отличаются. Даже на 2.4 болты 9 х 143.5

Lancer_X

inox писал(а):Lancer_X, What is it??? Болты?

да болты))) цена ппц на них)))
И на шайбы тоже))

Lancer_X писал(а):
Smenson писал(а):А болты новые для ГБЦ не куплены ?!!!
Ой да забыл написать.
Куплено)) такие тонкие и длинные)))

Lancer_X писал(а):куплены прокладки, колпачки, кольца.

И поскольку у всех прогорал выпускной, купил выпускной клапан.

так наверное стоит замерить зазоры клапанов , вдруг еще и толкатели понадобятся, да и цепь после такого пробега....

inox

mobileman писал(а):так наверное стоит замерить зазоры клапанов , вдруг еще и толкатели понадобятся, да и цепь после такого пробега....

А тут поподробнее. Где-йто в нашем движке толкатели стоят? Или на 1,5-ке газораспределение с нижним распредвалом??

Вопрос знатокам: болты одновазовые или нет? Мне думается, что они из нормального металла и многоразовые.

Ах-да! про цепь народ пишет, что за 100 тыс км нифига ей не делаеся. Так и должно быть.

Jack писал(а):Кстати цепь за 90 тысячь почти не имеет выноса, так же как и звезды ГРМ и зеркало двига

http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t ... c&start=30

Lancer_X

inox писал(а):Мне думается, что они из нормального металла и многоразовые.

Мне кажется тут уж экономия через чур)))
Действительно температура и т.п.))

mobileman писал(а):цепь после такого пробега....

ммм, цепь если, что и своими силами поменяю, бюджета пока не хватает.
Да и маловат я думаю пробег.
тойоты спокойно 250-300 ходят

inox писал(а):А тут поподробнее.

Это как по вашему называется ?

[ ссылка на изображение ]

Lancer_X

mobileman писал(а):так наверное стоит замерить зазоры клапанов

Я думал, но там и тут и сям.
Можно и полдвижка купить)))

Когда машина стоит в сугробе ещё на летней резине.
То особо не горит. И после вскрытия просто посмотрим, что и где и зачем.
Чтоб лишнего не накупать. При таком ремонте гнать лошадей смысла нету)))

inox

Lancer_X писал(а):Мне кажется тут уж экономия через чур)))
Действительно температура и т.п.))

Да нет тут ни экономии, ни температуры. Исключительно, здравый смысл. Например, на выпуске болты лучше бы поменять, даже если выглядят нормально. Там температура. А у болтов ГБЦ нагрев/остывание до 90-100 градусов, причем все долольно плавно.

Lancer_X писал(а):Да и маловат я думаю пробег.

стайер, так что предлагаешь? Кольца тоже менять? Просто если ГБЦ скидывать, то есть смысл ее разобрать и все проверить (направляшки, клапана, седла, герметичность клапанов). При необходимости ее откапиталить, или мелкой притирочной пастой клапана притереть. Хуже не будет.
Только пробег 160 тыс км - не рановато для колец? Я понимаю, что их ресурс меньше ресурса движка, но все же...
А как же 1000000 км без ремонта?

inox

mobileman писал(а):Это как по вашему называется ?

Колпачек, конечно же