Пыхтит, троит, дрожит.

Сообщение

inox писал(а):А как же 1000000 км без ремонта?

не стоит забывать где живем и что "едим" ....

inox писал(а):Колпачек, конечно же

улыбнуло

inox

mobileman писал(а):inox писал(а):
Колпачек, конечно же

улыбнуло

В моем представлении толкатель это примерно вот это:
[ ссылка на изображение ]

стайер

Если дошло до разбора двигателя, то в любом случае надо проконтролировать все детали. Детали подлежащие замене, заменить. К тому же стоимость многих частей не так уж и велика, просто к ним трудно в обычной эксплуатации добраться. Разбор двигателя это конечно не капиталка, но кольца, вкладыши, колпачки, лучше поменять. Хуже от этого не станет. При этом так же обязательной проверке подлежит - стенки цилиндров (элипсность, бочкообразность, износ) поршни (размер по юбке), шатунные шейки КВ (размер). Если разбирается ГБЦ, то - проверка постелей РВ, шейки РВ (размер), направляющие втулки клапанов (износ), притирка клапанов, замена маслосъёмных колпачков. Цепь желательно, просто чтоб через 30.000 снова в двиг не лезть. Цилиндрические толкатели проверяются на радиальный износ. Осевой регулируется. При пробегах до 250.000 им обычно ничего не делается.

Lancer_X

стайер писал(а):Цепь желательно

Вы ресурс цепи назовите пожалуйста)))

стайер

Ресурс цепи не превышает 150.000км. Предвижу ваши возгласы, а вот там столько то ездят и ничего. Да, ездить можно и дальше, только шум знаете ли. Кроме того, помимо цепи изнашиваются все ответные детали с которыми цепь соприкасается. Это звёздочки, натяжители, успокоители.

Lancer_X

Ну понятно, что меняется всё.
Не только цепь

стайер

inox писал(а): ..
А как же 1000000 км без ремонта?

Не надо воспринимать всё буквально. Миллион км это без капитального ремонта. Многие не знают что такое кап.ремонт и думают что поменяв кольца и вкладыши сделал капиталку мотора. Кроме того до капиталки предусмотрены промежуточные ремонты. Это не распространяется на навесное оборудование включая масляный насос. Реально без ремонта, по миллиону и более ходят только магистральные тягачи. Это я вам говорю как руководитель транспортной компании.

inox

стайер писал(а):Если дошло до разбора двигателя, то в любом случае надо проконтролировать все детали. Детали подлежащие замене, заменить. К тому же стоимость многих частей не так уж и велика, просто к ним трудно в обычной эксплуатации добраться. Разбор двигателя это конечно не капиталка, но кольца, вкладыши, колпачки, лучше поменять. Хуже от этого не станет. При этом так же обязательной проверке подлежит - стенки цилиндров (элипсность, бочкообразность, износ) поршни (размер по юбке), шатунные шейки КВ (размер). Если разбирается ГБЦ, то - проверка постелей РВ, шейки РВ (размер), направляющие втулки клапанов (износ), притирка клапанов, замена маслосъёмных колпачков. Цепь желательно, просто чтоб через 30.000 снова в двиг не лезть. Цилиндрические толкатели проверяются на радиальный износ. Осевой регулируется. При пробегах до 250.000 им обычно ничего не делается.

Блин, тут все серьезно. Даже не знаю, все ли инструменты найду на работе. Микрометры точно есть, на счет нутрометров - не знаю. Размеры поршня чем мерить?

стайер писал(а):При пробегах до 250.000 им обычно ничего не делается.

Это о чем именно речь?

Lancer_X писал(а):Вы ресурс цепи назовите пожалуйста)))

До капремонта. Были подобные темы, много рассуждали, но точного ответа небыло.

Lancer_X

Короче разглогольствовать можно до посинения.
Вскроют, посмотрим, вынесем вердикт, поедим за 2.4

inox

стайер писал(а):Многие не знают что такое кап.ремонт и думают что поменяв кольца и вкладыши сделал капиталку мотора. Кроме того до капиталки предусмотрены промежуточные ремонты. Это не распространяется на навесное оборудование включая масляный насос. Реально без ремонта, по миллиону и более ходят только магистральные тягачи. Это я вам говорю как руководитель транспортной компании.

Я конечно, не руководитель транспортной компании, а всего лишь офисный работник у дилеров Caterpillar, но о капремонтах кое-что знаю. И на один полный капремонт приходится несколько более мелких, начиная от капиталки ГБЦ и продолжая заменой колец и вкладышей. При этом меняется многое из навесного - те же турбокартриджи, форсунки, термостаты итп. Когда-то я очень удивлялся, зачем это все менять, ведь работает же? Оказывается, чтоб не отвалилось неожиданно. А на счет магистральных тягачей

00500. К нам и такие приезжали.

стайер

Поршень измеряется микрометром в нижней части юбки. Цилиндр измеряется нутромером. Разница между размером поршня по юбке и размером цилиндра в средней части есть зазор. Он не должен превышать 0.15мм Если он превышает 0.25мм то необходима расточка под ремонтный размер. Если зазор от 0.15 до 0.25 то подбираются поршни с увеличенной полнотой (у Митсу их 3). Цепь изнашивается в каждом звене. Проверяется очень просто. Взялся за край цепи и поставил её горизонтально. Нормальная цепь как палка, почти ровная. Изношенная загнута вниз.
[ ссылка на изображение ]

стайер

Цепь которая прошла 150.000 будет как турецкий ятаган.

стайер

inox писал(а):
стайер писал(а):При пробегах до 250.000 им обычно ничего не делается.
Это о чем именно речь?

Это о тех толкателях, которые ты колпачками назвал. Они изнашиваются по стенкам, соответственно сам стакан в ГБЦ так же изнашивается. И если толкатели можно заменить, то если изношен стакан, то под замену уже ГБЦ. Но как написал, это происходит при больших пробегах 250.000 и более.

Lancer_X

[mod="mobileman"]

данные вопросы обсуждайте в личке пжл. !
спасибо.[/mod]

стайер

Вот это в усмерть изношенная цепь. Кривая как ятаган. Новая цепь будет стоять как палка, почти ровно. Можете потом свои сфотографировать и выложить.
[ ссылка на изображение ]