Нужен совет по двигателю 2.0 литра на лансер Х

[inox]

Не фоткал. Завтра щелкну. На нем индикатор стоит, с ценой деления 0,002мм.

[inox]

Какой нутрометр использовал?

Вот такой:
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

[LancerZ]

Хорошая штучка .

[inox]

А это инструмент для проверки ГБЦ на предмет деформации:
[ ссылка на изображение ]
Шутка. Это часть инструмента для измерения степени износа ходовки гусеничных машин Просто не нашлось металлической линейки подходящей длины. Прикладывается к плоскости ГБЦ вдоль, поперек и по диагонали. Щуп на 0.1мм не должен пролазить. Так и было.
Когда снимал ГБЦ, забыл в книгу заглянуть и в голову не пришло, что болты нужно откручивать по диагонали, как собственно, и закручивать. Я начал с одной стороны и по порядку. Вот и закрались сомнения.

[inox]

Действительно важная функция масла - отбирать тепло от двигателя. Оно не менее важно в этом смысле, чем охлаждающая жидкость. Только охлаждающую жидкость не пускают "внутрь" мотора, дальше рубашки охлаждения, а масло только там и живет. В современных блоках цилиндров форсунки бьют снизу прямо в поршень - все тепло забирают именно они. Масло отбирает тепло и от поршневых колец, с колебаниями температуры в сотни градусов. Антифриз - рабочее тело системы охлаждения, массивное и инертное хранилище тепла. С его помощью система охлаждения управляет тепловым режимом ДВС в незначительных температурных пределах. Но в самых ответственных местах, тепло у двигателя отбирается исключительно при помощи масла. Антифриз объемом около 10 литров замкнут на огромный радиатор с активной системой охлаждения. Масло же, в объеме до 2-3 раз меньше, часто даже не имеет своего радиатора! В начале движения масло прогревается даже медленнее, зато набрав тепло, отдает его куда менее охотно. В "пробочном" режиме движения, оно постепенно "вываривается" как в скороварке с ленивым перемешиванием. Масло в ДВС в режиме плохой циркуляции разогревается до 120-130 градусов и выше. Вы замечали, что масло темнеет и становится почти черным (дизели с их неизбежной сажей сейчас не рассматриваем), по достижению пробега уже в несколько тысяч километров? Что там вам говорили в этот момент и что пишут в специализированной литературе?! Наверное, что-то типа "масло, благодаря отличным моющим свойствам... отмывает отложения и удерживает их в себе". То есть, за пару месяцев интенсивной циркуляции почти не отмывает, а после вдруг раз и стремительно почернело...

На самом деле, масло темнеет от окисления. Окисление происходит под воздействием температуры.

Кратко рассмотрим причины ремонта современных ДВС:

Чрезмерный расход масла, вызванный коксованием поршневых канавок, с потерей подвижности поршневых колец - в первую очередь - маслосъемных. Сниженный преднатяг кольца, или же полная потеря их подвижности - путь к быстрому достижению расхода масла в количестве 1 л на несколько сотен км пути. У маслосъемного кольца также коксуются и маслодренажные отверстия - маслу некуда деваться и оно сливается в камеру сгорания. Автомобиль при этом сохраняет номинальную компрессию и едет отлично - более упругие компрессионные кольца практически не изношены - а с чего им изнашиваться, если они буквально тонут в масле?

Источник: http://bmwservice.livejournal.com/27016.html

[Lancer X 572]

а вот еще мысль посетила: никто не задумывался о влиянии разрушенного катализатора на износ колец? теоретически в конце такта выпуска, когда клапаны еще не закрыты, частицы разрушенного катализатора могут попасть в цилиндр. просто у меня куда-то делось 50 % наполнителя катализатора, когда я его решил выбить.

[inox]

Слышал я про такое, только с трудом верится. 1. в нашем случае лететь далеко частицам, тогда поток газов должен двигаться в обратном направлении. 2. частицы будут величиной не в несколько mkM, а больше существенно. Тогда задиры появятся. ИМХО не реально.

[LancerZ]

а вот еще мысль посетила: никто не задумывался о влиянии разрушенного катализатора на износ колец? теоретически в конце такта выпуска, когда клапаны еще не закрыты, частицы разрушенного катализатора могут попасть в цилиндр. просто у меня куда-то делось 50 % наполнителя катализатора, когда я его решил выбить.

Нереально у нас. На 9-м лансере в теории возможно, там катализатор очень близко к мотору.

[RedFox]

Lancer X 572 это на катализаторах что впритык стоят сразу у выхода с коллектора, было на Fokus-2, X-Trail и тп, у нас и далеко и при пробеге 90т км, все соты в катализаторе целы были у меня, фотки выкладывал в теме катализатор/пламягаситель, там найдешь

[MobileMan]

и при пробеге 90т км, все соты в катализаторе целы

на 100 тыс. "потрошил" катализатор - его состояние с виду вполне нормальное..

[LancerZ]

Вы маленькую деталь не заметили наверняка, со стороны двигателя соты немного подъедает, если со стороны посмотреть, а так всё ок.

[RedFox]

ну не подъедает точно у меня, а скорее факел вылетающий не равномерно распеределяется по сотам, и получается обоженные круговые пятна

[Lancer X 572]

получается обоженные круговые пятна

ни х себе пятна, толщина наполнителя на выходе - меньше 1 см.

[Lancer X 572]

вопрос - куда он делся? ну реально, половина неизвестно куда пропала
и это - на 85 тысячах

[inox]

Собирал седня ГБЦ, решил притереть клапана. На впускных контактная поверхность седла была "не в форме" на выпускных - сами клапана.
Впускное седло, слегка потер:
[ ссылка на изображение ]
Впускной клапан:
[ ссылка на изображение ]
Выпускной, слегка потертый:
[ ссылка на изображение ]
Выпускное седло:
[ ссылка на изображение ]
Впускные быстро притер, выпускные устал тереть. Было что. Зазары немного уплыли, особенно в 1 ц-ре. Видимо без фанатизма не получилось .
Завтра попробую толкатели по переставлять, то на некоторых впускных щуп на 0,2 пролетает