Пыхтит, троит, дрожит.

Сообщение

Crocodil

Да я их не смотрел .....
..а походу ЭСУД вообще работает в режиме разомкнутой петли по лямбдо-регулированию , уровень на датчике 0,48 В .

CROCODIL писал(а):а походу ЭСУД вообще работает в режиме разомкнутой петли по лямбдо-регулированию , уровень на датчике 0,48 В

closed loop - управление с обратной связью.....

Burz666

mobileman Абсорбер не так глючит...

2 CROCODIL У меня обманка механическая, тупо гайка с резьбой, и
узкой дыркой, те как раз те самые условия, отключал ДК2 - так же хрень.

Burz666 каталик вырезали не снимая глушитель с машины ?

Crocodil

mobileman писал(а):
CROCODIL писал(а):а походу ЭСУД вообще работает в режиме разомкнутой петли по лямбдо-регулированию , уровень на датчике 0,48 В
closed loop - управление с обратной связью.....

В параметрах которые ты выложил от 11-го числа :
03 -топливная система статус - с разомкнутой петлей.

CROCODIL писал(а):03 -топливная система статус - с разомкнутой петлей.

а на стоп-кадре - закрытая (разница 1 мин)

Crocodil

mobileman писал(а):
CROCODIL писал(а):03 -топливная система статус - с разомкнутой петлей.
а на стоп-кадре - закрытая (разница 1 мин)

Стоп кадр - это фиксация параметров на момент возникновения кода не исправности - Р0170.
Кстати , это возникало до замены датчика или уже после ???

На втором скрин-шоте отображение параметров в реальном времени - там статус топливной системы в режиме разомкнутого контура , поэтому в этом случаи не ждите изменение напряжения на графике .

Burz666

mobileman да, но он был целый ( не рассыпался ). Может датчики перегрели? o_O

CROCODIL писал(а):Кстати , это возникало до замены датчика или уже после ?

0170 возникла еще на Вазовском датчике , а продолжилась уже на родном...

CROCODIL писал(а): поэтому в этом случаи не ждите изменение напряжения на графике .

я выложил промежуточные данные , после которых ездил по городу с включеным ноутом с программой в режиме измерения 1-ой лямбды
Поверьте, там то же самое было.....

Burz666

Да не важно open или closed, если датчик работает, то он выдаст корректный синус при любом из вариантов.

цитата : Если перед местом установки датчика имеется негерметичность выпускного коллектора (трещина в коллекторе, прогоревшая прокладка), то исправный датчик будет регистрировать либо "бедную" смесь, либо сигнал вообще будет отсутствовать, и контроллер будет ложно увеличивать подачу топлива. При пропуске воспламенения смеси в цилиндрах (некачественные свечи, "забитые" форсунки) не вступивший в реакцию горения кислород вместе с топливом поступает в выпускной коллектор где датчик регистрирует "бедную" смесь и контроллер опять же будет увеличивать подачу топлива.

взято ОТСЮДА

Smenson

Всё верно, Павел !
Выкладывайте новые скрины (ХХ и 2500 об/мин). Коррекции сейчас какие ?

Дмитрий !
У меня есть маленькие подозрения на уплотнительное кольцо в глушителе, так вроде особо не слышно, но при перегазовке иногда прослушивается некая "сечь" в этих местах....
Кольцо завтра будет, как поставлю - отпишусь с графиками....

Crocodil

Burz666 писал(а):Да не важно open или closed, если датчик работает, то он выдаст корректный синус при любом из вариантов.

Важно . Конкретный синус получается с участием датчика только в режиме замкнутой цепи .
Т.е. после прогрева ЭБУ определяет по отклонению значения уровня напряжения готовность датчика и цепь лямбдо-регулирования "замыкается". Синусоида формируется на основании взаимодействия изменения напряжения датчика и управления составом смеси .
Причем "опорное" напряжение = 0,48 В в вашем случаи , не будет изменятся на графике в режиме разомкнутого контура.

Что касается подсоса воздуха при исправном датчике , то да - смесеобразование будет нарушено . Заведомо нормальная смесь будет обогащаться и при этом значение коррекции топливной смеси «Fuel Trim» будет со знаком «+». Но что бы целиком нарушить работу лямбдо-зонда подсос должен быть значительным.
Это все очень хорошо диагностируется с помощью газоанализаторов.