Лямбда-зонд

Сообщение

vazout

Smenson писал(а):
vazout писал(а):Сопротивление он не меряет.
Как не меряет ?!!!!! Блок управления постоянно контролирует силу тока на подогревателе !

Да, тут ошибся.
Силу тока контролирует.

vazout писал(а): ближе в воздушному фильтру.
_________________

Да ! и там тоже есть
не пойму преследоваемой цели отключения.....

vazout

mobileman писал(а):
vazout писал(а): ближе в воздушному фильтру.
_________________
Да ! и там тоже есть- промежуточный
не пойму преследоваемой цели отключения.....

На полторашке многим не хватает расстояния и отключают разъём, чтоб отодвинуть подальше глушитель.
а потом забывают про него.

vazout писал(а):На полторашке многим не хватает расстояния и отключают разъём, чтоб отодвинуть подальше глушитель.

в этом случае моя картинка актуальна.... т.к. проводка сразу уходит в пол под пассажира а дальше к с-45
Хотя и длины проводов там предостаточно.....а вот чтоб до С-45 добраться надо подлокотник отодвигать + боковушка вроде на 3 -х саморезах сидит.

vazout

mobileman писал(а):
vazout писал(а):На полторашке многим не хватает расстояния и отключают разъём, чтоб отодвинуть подальше глушитель.
в этом случае моя картинка актуальна.... т.к. проводка сразу уходит в пол под пассажира а дальше к с-45

Да никуда она не уходит, на 1.5 разъем под капотом!
это на 1.8, 2.0 он там где Вы указали.

vazout писал(а):это на 1.8, 2.0 он там где Вы указали.

на 1,5 тоже так- на МТ а вот на АТ скорее всего разъем в районе воздушного фильтра.....

vazout

Вот разъём, идёт сразу на блок управления.
[ ссылка на изображение ]

mobileman писал(а):на 1,5 тоже так- на МТ а вот на АТ скорее всего разъем в районе воздушного фильтра.....
_________________

vazout писал(а):Вот разъём, идёт сразу на блок управления.

вот здесь собака зарыта !

К сожалению автор вопроса не оговорил тип КПП....
если у него автомат скорее всего разъем болтается сам по себе.....

Bower

у автора акпп

Bower писал(а):у автора акпп

езжай на сервис , пусть фишку на место ставят.....

Crocodil

vazout писал(а):О чем говорит такой график?

[ ссылка на изображение ]

О чем говорит ? ......... ну прежде всего о том что снимали эти графики Таганрогским ScanDoc-ом с открытым ПО "Япония".

vazout, это ваш диагностический комплект ?
В правом верхнем углу есть иконка с флагом - там можно язык сменить на русский .

vazout писал(а):О чем говорит такой график?
Не дописал.
Касательно второго ДК и его графика по низу.
Обычно график по верху идет на ХХ.
О чем может говорить такое его поведение?

Тут все зависит от условий , корректным условием проверки является полностью прогретый двигатель , соответственно прогретые до рабочей температуры датчики кислорода и каталитический нейтрализатор .
Такие параметры как :
- B_LRHK - Флаг обратной связи по датчику кислорода после катализатора ;
- B_SBBHK - Флаг готовности датчика после катализатора
должны быть в состоянии ON.
В режиме холостого хода напряжение лямбдо-зонда как правило на уровне богатой смеси , к тому-же очень незначительно меняется в такт с сигналом первого зонда. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик регистрирует вообще говоря не смесь, а содержание кислорода в отработанных газах, а его после катализатора очень мало. Вот так это выглядит:

[ ссылка на изображение ]

Если при выше указанных условиях проверки напряжение некоторое время остается на уровне около 0 Вольт , то блок управления фиксирует код неисправности № P0137: Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (задн.) . . . .и включает на панели приборов контрольную лампу "CHECK-ENGINE".
Естественно на графике второго лямбдо-зонда напряжение имеет низкий уровень или вовсе отсутствует :

[ ссылка на изображение ]

В вашем случаи если драйвера самодиагностики не фиксируют неисправность стоит сделать замер в режиме ХХ сразу после ездового цикла .
А то этому графику однозначно выносить вердикт я допустим не стану :

vazout писал(а): [ ссылка на изображение ]

Во первых - полностью неизвестны условия проверки ;
во вторых - температура двигателя всего 55 градусов и катализатор явно не прогрет , при этом кислород может не вступать в окислительные реакции и на выходе его может быть много что приведет к низкому уровню напряжения на датчике.
В третьих - при перегазовке уровень напряжения возрос , что говорит о том что датчик фиксирует обогащение смеси , и на сбросе снова низкий уровень - ответная реакция на обеднение.
По этому , сам по себе такой график малоинформативен , т.к. его можно получить и при исправном датчике в определенных условиях , а так же и при неисправности .

vazout

График ДК 2 от прогрева не менятеся, после егдового цикла тоже.
ScanDoc здесь причем?
Вам MUT3 сделать графики?

На днях хочу ДК второй поменять на новый(оригинал), посмотреть изменения...

А там глядишь и катализатор целиком..

Crocodil

vazout писал(а):График ДК 2 от прогрева не менятеся, после егдового цикла тоже.

И что ? ЭБУ выносит коды неисправности ?

vazout писал(а):ScanDoc здесь причем?
Вам MUT3 сделать графики?

Принципиальной разницы в данном случаи для просмотра этого параметра нет .... а спросил потому что хотел задать ряд вопросов по его использованию.

vazout писал(а):На днях хочу ДК второй поменять на новый(оригинал), посмотреть изменения...А там глядишь и катализатор целиком..

Какие симптомы нарушения работы ЭСУД привели вас к такому решению ? С чего началось обращение пристального внимания на уровни напряжения второго лямбдо-зонда ?

vazout

CROCODIL писал(а):
vazout писал(а):График ДК 2 от прогрева не менятеся, после егдового цикла тоже.
И что ? ЭБУ выносит коды неисправности ?
vazout писал(а):ScanDoc здесь причем?
Вам MUT3 сделать графики?
Принципиальной разницы в данном случаи для просмотра этого параметра нет .... а спросил потому что хотел задать ряд вопросов по его использованию.
vazout писал(а):На днях хочу ДК второй поменять на новый(оригинал), посмотреть изменения...А там глядишь и катализатор целиком..
Какие симптомы нарушения работы ЭСУД привели вас к такому решению ? С чего началось обращение пристального внимания на уровни напряжения второго лямбдо-зонда ?

Эбу ничего не выносит.
Просто хочу новый поставить и сравнить, а может и катализатор новый поставлю.

)

Вопросы, без проблем, задавайте.

Crocodil

Самый интересный вопрос в том , что если двигатель работает нормально и выдает все ТТХ на гора , то зачем тратится на новый катализатор и лямбдо-зонд? В оригинале это тысяч за 50 будет ....
Драйвера самодиагностики достаточно хорошо отслеживают процесс старения керамики катализатора , а возникающее противодавление отражается на характеристиках автомобиля , да и померить его несложно. Если все в норме , то что вами движет ?
Смысл в том - что смысла нет .