Лямбда-зонд

Сообщение

Zenon

Подскажите пожалуйста,подойдет ли датчик NTK OZA624-E4 на Лансер 1.8?

Zenon писал(а):Подскажите пожалуйста,подойдет ли датчик NTK OZA624-E4 на Лансер 1.8?

Знаю одно - на 9 Лансере он довольно таки успешно выполняет свои функции....
Сейчас Крокодил придет , может он что-нибудь подскажет....

Crocodil

MobileMan писал(а):
Zenon писал(а):Подскажите пожалуйста,подойдет ли датчик NTK OZA624-E4 на Лансер 1.8?
Знаю одно - на 9 Лансере он довольно таки успешно выполняет свои функции...

Все верно , NGK/NTK OZA 624-E4 артикул 1952 ( NTK - это подразделение от NGK (Japan) , является аналогом оригинальной лямбды - NTK OZA609-M1 которая установлена в качестве первого управляющего датчика кислорода на автомобилях Mitsubishi Lancer IX 1.6 ( 4G18 ).

Автомобили Mitsubishi LancerХ 1.8-2,0L ( двигатели 4В10 , 4В11 ) имеют лямбдо-зонды "DENS0": 1588A171 (DENSO 149100) , на практике альтернативная замена - универсальный датчик DENSO DOX-0113 .
Но аналог понятое дело не единственный , т.к. существует много других производителей ( DELPHI , BOSCH , NGK/NTK , SIEMENS , FAE , HELLA и т.д и т.п ) выпускающих универсальные датчики и возможно тоже что-то можно подобрать.
Одно из значений - сопротивление нагревательного элемента , у оригинала оно около 4,5 − 8,0 Ω (при 20 °C).

В свою очередь , сопротивление нити подогрева (между белыми проводами) NTK OZA624-E4 - около 6 Ω , но это еще ничего не значит.
Можно ли ставить NTK OZA624-E4 вместо "DENS0" на 4В10 ? ...... однозначно я ответить не могу . Теоретически можно засунуть все что называется универсальным 4-проводным циркониевым подогреваемым лямбда-зондом планарного типа ( подходящего форм-фактора , с похожей мощностью нагревательного элемента ) . Но на практике , лично я придерживаюсь мнения - применять нужно только соответствующие аналоги.
Входит ли NTK OZA624-E4 в аналоги DENSO 149100 такой информацией я не располагаю , но она несомненно есть.
Так что , sorry , в этом вопросе однозначным ответом не помогу .... но подождем комментариев от других .

Zenon

спасибо за ответ

maska

Всем привет, недавно загорелся чек, съездил на диагностику к офицалам, итог: P0170: Неисправность системы подачи топлива.
Подскажите с чего начать лечение? и как дорого все это может быть? Заранее спасибо.

ddimas

Всем привет ,подскажите на сколько это похоже на правду, купил лансер 10, 1.5 автомат,пробег 78000 км, катаюсь пару месяцев, по немногу проверяю машинку, делая диагностику, мастер сказал что с первой лямды на холостых вообще плохой сигнал выходит ,а на высоких сигнал идет с большим опозданием(пол секунды что ли), проверял и сканером и осцелографом, машинка вроде ездит, но вроде раньше немного веселей, расход по городу 10-11 литров. Говорят что было бы неплохо его поменять, мол уменьшится расход и машинка повеселей ехать будет, это похоже на правду и какие мысли по этому поводу? спасибо

PinkGrapefruit

Всем привет!
После того как поменял в прошлом году второй ДК (на Denso DOX 0113) в этом году проблема повторилась - "джеки чан" "порадовал" своим присутствием после работы на ХХ в течение 2х часов при температуре за бортом -40-42 (забыл заглушить...)

Двиг 4B10.
После диагностики выявлены ошибки Р2253, Р0137, Р0138. Скорее всего из-за скопления конденсата накрылся 2 ДК. Так что случай, наверное, можно добавить в копилку конструктивных особенностей Улана.
Думаю, буду сверлить дырки по схеме на 2 стр. Кто уже сверлил, отпишитесь плз по результату. Не возникало больше проблем с ДК, каким диаметром сверлили, 3 мм? Спасибо!

unfilled

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, по моей ситуации.
Есть лансер Х 2008-го года, двигатель 1.8, коробка CVT. Пробег 175000. В первый же день как он у меня оказался, загорелся чек. Съездил в сервис, ошибку считали - код P2252. Сбросили, сказали, что если ещё раз загорится, нужно менять кислородный датчик. И вот теперь чек горит всегда. Через 5 "заводок" он гаснет и в течении той же поездки загорается. Съездил в сервис, они говорят то же самое - датчик работает нормально, замены не просит, совтеуют не париться и пока не сказвается на ходовых качествах, ездить с горящим чеком. И, конечно, по закону подлости - полчаса носился у автосервиса, чтобы чек зажёгся - нифига, не горит. Но я-то понимаю, что он скоро опять загорится. И ездить с горящим чеком не нравится - неправильно как-то, да и серьёзную ошибку так можно пропустить.
Что в такой ситуации делать? Проводку провермть? Ничего больше в голову не приходит.

unfilled писал(а): Проводку провермть?

проверьте для начала проводку заднего датчика кисл-да (под машиной)

на стр № 21 шла речь про p 2253 - увеличение опорного напряжения выше 0,6 в
в вашем случае в точности до наоборот , т.е. 2252- уменьшение опорного напряжения ниже 0,4 в. Поэтому, совет Crocodila про "китайский мультиметр" можно и вам применить.

unfilled

MobileMan писал(а):
unfilled писал(а): Проводку провермть?
проверьте для начала проводку заднего датчика кисл-да (под машиной)

на стр № 21 шла речь про p 2253 - увеличение опорного напряжения выше 0,6 в

Да, я думал уже об этом. Проверю, спасибо. Немного правда смущает, что задний кислородный датчик не выдаёт никакой ошибки, а во всех случаях о которых я читал на этом форуме, p2253 появляется "на фоне" ошибки второго кислородного датчика

.

Winston

ребят недавно загорелась ошибка P0135( Неисправность цепи подогрева датчика кислорода \ bank 1, датчик 1)
мастер сказал нужно менять датчик кислорода, посоветуйте какой взять(
и чтоб не мудрить с разъемами и по цене

или ткните где это всё разбиралось на форуме
у меня двигатель 1.5 11года
какие мне датчики помимо оригинала подойдут без колхоза?

Winston
Все варианты с заменой описаны здесь : http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=34589
Или покупай родной оригинал либо б/у....

inox

Crocodil писал(а):На прошлой машине люди тоже колхозили жигулевые лямбды, ничем хорошем это на заканчивалось, единственным верным и разумным решением была прошивка под Евро0 ( без обратной связи по лямбдам ).

Да и чего уж там мелочится - сразу надо переходить на нормы токсичности "Россия-83" путем установки карбюратора "SOLEX". ДааЗ Солекс 21083–1107010-31 на Mitsubishi Lancer X 1,5L подойдет даже без замены жиклеров :

А уж лучше пару......для любителей "погорячей" можно поставить "Weber":

А чтобы вообще избавится от ЭСУД раз и навсегда на вал распредвала надо добавить трамблер 2108-099 АТЭ-2 40.3706 :

.....далее коммутатор , катушку и т.д :

Если перефразировать Иосифа Виссарионовича : нет электронной системы управления двигателем системы - нет проблем.

CROCODIL писал(а): Этак можно вместо ремонта ЭСУД и до установки карбюратора скатится..... ( такое реально было в 90-ых при появления первых ВАЗ-овских систем впрыска и при ремонте старых иномарок , но тогда их нечем было ремонтировать ).

Burz666 писал(а): .........единственным верным и разумным решением была прошивка под Евро0 ( без обратной связи по лямбдам ).

Единственное правильное , верное и разумное решение - отремонтировать ЭСУД путем замены неисправной детали. Цена ???

Если уж коим образом нашлось пол-миллиона на приобретение машины , несколько тысяч можно себе позволить и на ее ремонт.

Если с бюджетом совсем туго , для двигателя 1,5 megaaxel предлагал использовать LSН 4.2 № 0 258 005 537 от ВАЗовских систем управления двигателем Bosch M7.9.7 и "Январь 7.2"

Ему новому цена - 1000р.

http://www.forum.lancer-club.ru/index.p ... 0928&st=40

plkhn , использовал универсальный датчик БОШ 0 258 986 602 цена - 900 руб

http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t ... c&start=30

Вообще-то кроилово ведет к попадалову , но общественное мнение таково : данная переделка вполне может быть произведена самостоятельно и вполне пригодна к эксплуатации.

Crocodil, жжешь как всегда. А с Weber - вообще тема!

Или 4 мотоциклетных

Zenon

Подскажите пожалуйста,где фишка первого кислородного датчика?По второму понятно,а вот по первому нет

Zenon

Надо панель разбирать?