Пыхтит, троит, дрожит.

Сообщение

Burz666

2 mobileman Иные варианты?

Crocodil

А иной вариант вот :
Стоит обратить внимание на эмуляторы вторых лямбдо-зондов !!!
Попробуйте отключить их , сигналы обеих датчиков будут одинаковые с сдвигом во времени .
Пусть ЭБУ ругнется кодами Р0420 - не эффективная работа нейтрализатора , но графики должны выглядеть только так :

[ ссылка на изображение ]

Или хотя бы отключить эмулятор второго лямбдо-зонда вместе с датчиком.
Да , пусть ЭБУ вынесет код неисправности по второму лямбдо-зонду , но график первого должен быть такой :

[ ссылка на изображение ]

В общем смысл такой - исключить из цепей эмулятор второго лямбдо-зонда , сбросить оперативку ЭБУ , прогреть ДВС ( или драйв-цикл ) и снять показания первого датчика.
Посмотрим чем закончится ............

[ ссылка на изображение ]

вот эта "картинка" - без обманки на втором датчике...

кстати возник такой вопрос : вот здесь должны быть 12 в при включении зажигания или с транзистора отрицательный потенциал поступает лишь по сигналу ЭБУ ?

[ ссылка на изображение ]

нашел..

Код: Выделить всё

лишь по сигналу ЭБУ ?

Crocodil

mobileman писал(а):вот эта "картинка" - без обманки на втором датчике...

Что-то тут не так .......
все дело в том , что при исправных датчиках в режиме замкнутой петли по лямбдо-регулированию такой график удержать невозможно , да и любая перегазовка вызовет сразу же резкое изменение уровня .
Может они не прогреваются до рабочей температуры.
И очень важно при манипуляциях с датчиками сбросить ОЗУ и сделать ездовой цикл - а потом соответственно замер.

Smenson

mobileman писал(а): с транзистора отрицательный потенциал поступает лишь по сигналу ЭБУ ?

Да ! В состоянии покоя клапан закрыт и герметичен.

Crocodil

mobileman писал(а):нашел..
Код: Выделить всё
лишь по сигналу ЭБУ ? 

Что по сигналу ЭБУ ?
При работе ЭСУД положительный потенциал +12 на контакте №2 присутствует все время , а ключ ЭБУ замыкает цепь на "массу" при управлении клапаном . , т.е . на контакте №1 появляется отрицательный потенциал.
Да , и управление может идти в импульсном режиме с большой скважностью - отчего мы слышим как он стучит .

CROCODIL писал(а):И очень важно при манипуляциях с датчиками сбросить ОЗУ

все что касается электрики делаю с отсоединенной батареей....

CROCODIL писал(а):сделать ездовой цикл - а потом соответственно замер.

я прекрасно понимаю что он должен прогрется не менее 350-400град

CROCODIL писал(а):Да , и управление может идти в импульсном режиме с большой скважностью - отчего мы слышим как он стучит .

на ХХ я его не слышу и не чуствую щелчков......
,

CROCODIL писал(а):положительный потенциал +12 на контакте №2 присутствует все время

это есть

CROCODIL писал(а): на контакте №1 появляется отрицательный потенциал.

а это как я понимаю только под нагрузкой появляется

Crocodil

mobileman писал(а):
CROCODIL писал(а): на контакте №1 появляется отрицательный потенциал.
а это как я понимаю только под нагрузкой появляется

Для этого есть ряд факторов связанных с температурным режимом , оборотами ДВС и т.д.

Crocodil

mobileman писал(а):
CROCODIL писал(а):сделать ездовой цикл - а потом соответственно замер.
я прекрасно понимаю что он должен прогрется не менее 350-400град

В этом случаи такого как у тебя быть не должно ....
Может у тебя неверное отображение каналов АЦП связанное с работой ЕЛМ-а и программы.
Попробуй своим комплектом посмотреть работу на другом аналогичном автомобиле .

[ ссылка на изображение ]
а если все таки здесь есть небольшая утечка отработанных газов, вряд ли напряжение на лямбде будет синусоидным ?

CROCODIL писал(а):Может у тебя неверное отображение каналов АЦП связанное с работой ЕЛМ-а

думал об этом .....но с другой стороны- ошибку читает, оперативные данные выдает....

CROCODIL писал(а):и программы.

ProScan , Scanmaster , PCMSCAN - один и тот же график (лишь при перегазовке хаотичные скачки)

CROCODIL
ты не обратил внимание на сегодняшние данные - там с точностью до наоборот