Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Да бесспорно Xenum масло хорошее, но у неё и цена красивая!!! Есть один и существенный плюс у Хадо и у Xenum в отличии популярных марок, то, что его не подделывают, а подделывать себе дороже. Взять вот для примера тот же MOBIL или CASTROL его продают везде, и хрен знает, что в канистрах налито, и много случаев было когда, в канистре была какая-то муть!!! Вот думаю сделать самостоятельно ТО, а то задолбался этому РОЛЬФУ деньги сумасшедшие отваливать, вот и стал вопрос о выбора масла.

Srobum, а ты что можешь сказать про масло Xenum????

srobum,а ты, какой именно модификацией Xenum пользуешься?

srobum

srobum писал(а):Xenum, которым пользуюсь

,а кстати я здесь вычитал, что у Xenum довольно высокая зольность!!!

ANDRI, если говорить о зольности, то можно вот глянуть статью в "ЗаРуелем".. в инетах только пдфка есть...можно нагуглить. Там есть показатели полученные на их тесте и можно сравнить с Шеллом, Мотюлем и Марли.
В рецензии там и правда написано, что золность высокая, правда ее списывают на используемую в составе микрокерамику. У всего есть свои плюсы и минусы. Керамика зато дает меньший износ, меньший расход и отличное рассеяние тепла

В итоге они рекомендуют Xenum Что на самом деле очень интересно, ибо многие считаю, что тесты в сем издании пропалчиваются, то почему же тогда не выиграл Шелл, ибо бюджет у него явно побольше, чем у бельгийского Hi-Tech'а.

Или вот тут есть вырезки: http://www.xenum.ru/info/info_5.html

Еще оказалось, что у них на сайте есть сслыки на какие-то испытания с пробегом http://www.xenum.ru/tests/5w30_1.html и тык http://www.xenum.ru/tests/7,5w40_1.html

что скажете по поводу моторного масла eni i-sint??? на ТО предлагают говорят хорошее и не дорого

Масло Митцубиси (Сингапур) - 340 руб. за литр.
Что то очень дешево!?!? Наводит на мысли!

Дабы не засорять тему про выбор масла, предлагаю потрещать тут о маслах, свежая инфа!


[ ссылка на изображение ]
Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Смерть масла и моторов - убийца найден

http://www.zr.ru/content/articles/52278 ... ca_najden/

Статья ни о чём, как и весь за рулём .

PS: я лью ПАО и не парюсь .

ты не понял сути, масло сворачивается либо от оставшегося там катализатора (повлиять мы на это не может и при покупке это лотерея, тк не указали имя известного бренда, предположу, что это Castrol на 80%, тк много движков BMW с ним сгудронилось, и движки BMW "горячие", те имеют повышенную рабочую температуру работы, и Castrol как оффиц-ое их масло, и сейчас до кучи позвонил в Москву по горячей линии оф. представителю WV, сказали льют либо оригинальное масло WV, либо Castrol .... вероятность теперь 99% что это Castrol сгудронился ), либо от объемного перегрева, т.е. когда гоняют, или установлена защита снизу двигателя, летом ухудшающая обдув/охлаждение картера двигла с маслом

и меня терзают сомнения, почему у масла на пао RAVENOL VSI 5W40
http://ravenol52.ru/files/111130_raveno ... 40_rus.pdf

Температура вспышки °C 232 всего, как у гидрокрекинговых, типа той же PetroCanada 5W30 у которой 231С ???

у ПАО Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 Температура вспышки :222°C
http://catalogue.liquimoly.ru/uploads/c ... n_file.doc

у синтетики Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40 вообще 216С !!!

[ ссылка на изображение ]

Видно, что в зоне отвода тепла от поршня через поршневые кольца в стенки цилиндра температуры достигают 200 — 220 °С, а в зоне факела горящей смеси, вытекающей из камеры сгорания, — до 400 °С. При этом температуры головки цилиндра вблизи места посадки тарелки выпускного клапана могут достигать 650 — 700 °С. Как в двигателе с естественным всасыванием, так и в двигателе с наддувом температуры на днище поршня не должны превышать 400°С, причём температуры внутренней части днища поршня, охлаждаемой маслом, не должны превышать 200 °С. Последнее связано с тем, что при чрезмерно высоких температурах охлаждаемой поверхности внутренней части днища поршня масло быстро стареет, теряет свои качества и т.д.

видим что запас на горение у масел вообще очень мал...
но ведь у "обычного HC масла" 10W30 PetroCanada она уже вообще 247С !!!
http://petro-canada.petrolube.ru/upload ... SSPORT.pdf

т.е. получается для гонщегов на лето лучше лить его...
чтоб меньше угорало и пригарало, откладываясь на кольцах...

RedFox писал(а): Смерть масла и моторов - убийца найден

http://www.zr.ru/content/articles/52278 ... ca_najden/

Начитаешься и страшно становится за своего "коня стального".. ЧЁ БРАТЬ?! ЧЁ ЛИТЬ ((((

...при СССР одно масло лили кругом и не заморачивались, все равно другого нет)))) и все ездило

еще вброшу инфу, суть, почему надо см еще и на температуру вспышки масел, из теста:

Для испытаний мы взяли семь масел разных типов, но одной группы вязкости, соответствующей «сороковым» по классификации SAE. Минеральное масло «ЛУКОЙЛ-Стандарт» 10W-40 имеет паспортную температуру вспышки 217 °C. Оно пойдет как базовое: с ним будем сравнивать другие. Три полусинтетики из группы 5W-40 – гидрокрекинговое масло ZIC A+ с температурой вспышки 235 °C, Castrol Magnatec (232 °C) и RAVENOL (224 °C). Синтетику с максимальным значением температуры вспышки представляли наш «ТОТЕК-Астра Робот» на базе полиальфаолефинов (ПАО), относимый производителем к категории Full Synthetic (246 °C), и эстеровый Xenum X1 c рекордными 247 °C. Ну а чтобы выяснить, правы ли те, кто считает, что синтетики угорают меньше других масел, взяли еще одно масло – Neste Oil, также позиционируемое как полная синтетика, но со сравнительно невысокой температурой вспышки – 228 °C. Показатели вязкости у всех масел близкие, а вот основы абсолютно разные: минералки, простые и продвинутые гидрокрекинговые полусинтетики, хорошие синтетики на базе ПАО и даже самые продвинутые синтетические масла на эстеровой основе.

[ ссылка на изображение ]

Итог подтверждает наши предположения: меньше угорает масло с более высокой температурой вспышки. Так, «ТОТЕК-Астра Робот» показал один из лучших результатов; в пределах погрешности измерений рядом с ним оказался и бельгийский XENUM X1. И действительно, температура вспышки у них лежит за 245 °C. Среди всех полусинтетик лучший результат по угару показал корейский ZIC A+ с заявленными 235 °C. А худший результат – у обычной минералки с ее 217 °C. Данные замеров СН также косвенно подтверждают эти результаты.

источник
http://www.zr.ru/content/articles/45661 ... _cilindre/

RedFox писал(а):ты не понял сути, масло сворачивается либо от оставшегося там катализатора (повлиять мы на это не может и при покупке это лотерея, тк не указали имя известного бренда, предположу, что это Castrol на 80%, тк много движков BMW с ним сгудронилось, и движки BMW "горячие", те имеют повышенную рабочую температуру работы, и Castrol как оффиц-ое их масло, и сейчас до кучи позвонил в Москву по горячей линии оф. представителю WV, сказали льют либо оригинальное масло WV, либо Castrol .... вероятность теперь 99% что это Castrol сгудронился ), либо от объемного перегрева, т.е. когда гоняют, или установлена защита снизу двигателя, летом ухудшающая обдув/охлаждение картера двигла с маслом.

1. Я не знаю что такое катализатор в том контексте
2. Не понятно что они имеют ввиду под "обьёмным нагревом", вероятно никто не понимает . Обьёмный нагрев это ты когда в канистру спираль по всему обьёму засунул, а тут ХЗ.
3. К мицубиши ни масло ни движки не имеют отношения

Думаю 3-х пунктов достаточно чтобы читать эту статью "по диагонали".

Ну и в догонку - точка воспламенения не особо влияет на угар масла. Больше индекс вязкости (VI).

под объемным перегревом понимается что масло перегрелось во всем объеме а не только что толькочто вышло из под поршня локально

к митцу не имеет, но имеет к маслам

имеенно как раз и доказали, что температура воспламенения масел как раз и влияет на кол-во угара масла, при одинаковой вязкости масел!
А оно регламентировано допусками.

А я лью масло Шелл, патамушта заправка их рядом. И много бонусов за него дают
На самом деле, потому, что на 98% уверен, что не сунут паленушку.
На другой машине залил Кастрол из магазина Русь... Повезло, попал только на компенсаторы.

+1