Странный алгоритм работы вариатора...

Сообщение

TheWind

Привет всем!
Вот езжу уже 3 дня на машине, и постепенно эйфория проходит, начинаю привыкать ко всему тому, чего нет в русских машинах.

Обратил внимание на вариатор. Везде же написано (и говорят все), что он бесступенчатый. Т.е. обороты должны только повышаться при ускорении, но никак не спадать в тот момент, когда переключается передача как бы... Или я чего-то не понимаю? Объясните плиз, кто может. А то у меня создается впечатление, что громким словом "вариатор" назван простой автомат.

maximus

посмотри здесь: http://www.autobm.ru/?sid=24&aid=171

A.SH.

http://www.lancerx.ru/tech/lx_cvt.pdf

Cnnynuk

многа букв!! слышал что он вроде переключает более плавно

а так сам езжу, если педальку в пол то немного подрывает при смене передачи

Burik

ну тут просто надо знать что такое вариатор!Нету там передач!Там одна передача.Вот представь себе что у тебя в обычной коробке одна передача.Только вот шестерня меняет передаточное число.самый простой вариатор это вот если взять 2 конуса,положить их рядышком вершинами друг к другу и надеть на них один ремень.Меняя положение конусов,и оставляя ремень в одном и том же положении будет меняться передаточное число.по крайней мере я где-то такое описание читал.Конечно ж в машине там не все так просто.но принцип такой.Если все таки что-то не так.Я не виноват,так сам читал:)

TheWind

Всем спасибо, мне главное понять, что так и должно быть.

Burik
Отдельное спасибо!

SorVanec

Самое главное к чему не сразу привыкаешь, что при интенсивном разгоне (тапка в пол) он сначала дает движку раскрутиться до больших оборотов, а потом начинает менять передаточное число, поэтому и кажется что происходит переключение

Burik

ну у меня автомат,так что я не знаю как там,но по идее двигатель должен раскрутиться до определенных оборотов, а потом обороты должны быть на месте а скорость увеличиваться....

Кондор

Есть момент интереснее: кто-нибудь объяснит, почему при интенсивном разгоне (просто тапка в пол) машинка разгоняется медленнее, чем тапка в пол, а потом немного отпустить (при этом аж в кресло вжимает)?

ksd

Есть этому объяснение, и где-то на форуме проскакивала ссылка на рекламный ролик от Nissan о преимуществах CVT. Там очень доступно объяснен принцип работы вариатора.
Если на пальцах, то при тапке в пол, вариатор увеличивает радиус цепи на ведомом конусе, и уменьшает на ведущем. А при отпускании педали, получается обратное переключение, то есть на ведущем конусе радиус увеличивается, а на ведомом уменьшается. Сделанно это как раз из соображения более долгого срока работы цепи и уменьшения нагрузки на механизмы вариатора. Вот поэтому-то на вариаторе, когда тахометр зашкаливает - машина крадется, а когда обороты двигателя падают - машина рвется в бой.
Если интересно, то можно немного прочитать о вариаторах http://www.avtonov.svoi.info/variator.htm
Правда там описаны еще старые версии, но сама суть работы осталась такой же.

Кондор

ksd писал(а):Есть этому объяснение, и где-то на форуме проскакивала ссылка на рекламный ролик от Nissan о преимуществах CVT. Там очень доступно объяснен принцип работы вариатора.
Если на пальцах, то при тапке в пол, вариатор увеличивает радиус цепи на ведомом конусе, и уменьшает на ведущем. А при отпускании педали, получается обратное переключение, то есть на ведущем конусе радиус увеличивается, а на ведомом уменьшается. Сделанно это как раз из соображения более долгого срока работы цепи и уменьшения нагрузки на механизмы вариатора. Вот поэтому-то на вариаторе, когда тахометр зашкаливает - машина крадется, а когда обороты двигателя падают - машина рвется в бой.
Если интересно, то можно немного прочитать о вариаторах http://www.avtonov.svoi.info/variator.htm
Правда там описаны еще старые версии, но сама суть работы осталась такой же.

Всё может быть, конечно. Но это, имхо, и главный недостаток динамики вариатора. Если нужно ещё разогнаться на большой скорости, приходится или подбирать положение педали газа (вместо просто тапки в пол), т.к. вариатор при не максимуме оборотов начинает туда-сюда прыгать, либо переходить на ручной режим (к нему, конечно, вопросов нет).

ksd

Кондор
Можно назвать и недостатком, а можно скащать, что таково поведение вариатора. Оно иное, чем на механике и иное, чем на автомате. Нужно немного привыкнуть к поведению коробки и уже после подобный "недостаток" не будешь замечать.
Попробуй вначале разгона - "тапка в пол", после достижения 3-5 тысяч оборотов сброс газа и снова нажать педаль, но уже в половину ее хода. Вообщем, попробуй понять машинку и увидишь, что не так уж и плох вариатор.

Вариатор "прыгает туда-сюда" при равномерном движении. А вот при интенсивном разгоне, он "зависает" на передаче и переключается уже после достижения определенной скорости. Вообщем всё что дает ручной режим при разгоне, можно добиться "игрой" педали газа. Ну а любителям чувствовать "полный" контроль над машиной, конечно поможет возможность самостоятельно переключать передачи.

DEV1L

Уже давно привык и не парюсь. И на обороты не надо смотреть. "Тапка в пол" - рывок - сброс газа - а дальше уже сам поймешь. А лепестки - это просто игрушка. У машины, если ее чуствовать и так динамика не плохая.
Да вариатор по большому счету все тот же атомат, но с более совершенным типом трансмиссии, более динамичный и экономичный.