ВСЕ же ESP +/-

Сообщение

ksw.s

Нет, у меня вообще дизель

RomiK0903

ок, пошел тестировать!

LancerZ

ALS324A1 писал(а):В кодинге ETACS есть параметр CHASSIS TYPE for ASC, он как раз и отвечает за особенности подвески разных машин. При установке системы ESP необходимо указать тип этого параметра. Подробная информация (таблица) есть, к примеру, на известном украинском ресурсе по платной правке кодинга, в разделе установки системы ASC.

У меня 2008 Sportback Intense с подвеской 150 мм и ETACS 644 2012 г., мне при активации ESP в CHASSIS TYPE for ASC ставили 2012 Chassis type for A.S.C. <LANCER SPORTBACK> Type 7 <Sporty suspension>

Этот параметр лишь согласовывает работу етакса и блока ESP. От того что вы его поменяете (в самом етаксе), у вас физически не поменяется развесовка машины у вас лишь либо заработает либо не заработает ESP, так как лансер посчитает себя ASX-ом или наоборот и блок ESP примет это. Настройки блока ESP да-факто не меняются без разбора блока.

RomiK0903

LancerZ писал(а):
ALS324A1 писал(а):В кодинге ETACS есть параметр CHASSIS TYPE for ASC, он как раз и отвечает за особенности подвески разных машин. При установке системы ESP необходимо указать тип этого параметра. Подробная информация (таблица) есть, к примеру, на известном украинском ресурсе по платной правке кодинга, в разделе установки системы ASC.

У меня 2008 Sportback Intense с подвеской 150 мм и ETACS 644 2012 г., мне при активации ESP в CHASSIS TYPE for ASC ставили 2012 Chassis type for A.S.C. <LANCER SPORTBACK> Type 7 <Sporty suspension>
Этот параметр лишь согласовывает работу етакса и блока ESP. От того что вы его поменяете (в самом етаксе), у вас физически не поменяется развесовка машины у вас лишь либо заработает либо не заработает ESP, так как лансер посчитает себя ASX-ом или наоборот и блок ESP примет это. Настройки блока ESP да-факто не меняются без разбора блока.

честно говоря не знаю, на что он влияет, потому что в asx стоял type 10, я же поставил type 4, и все заработало...

LancerZ

В ASX стоит либо 2 либо 4 в России с завода. В мануале стоит 2.

.up

Вот только наверняка никто не знает, есть ли разница в поведении ESP с блоками от других платформ.

LancerZ

Другие платформы это что? Паджеро? Лансер, ASX и аут - это одна платформа.

Разница естественно есть, машины разные по подвеске (клиренс), развесовке, геометрии и тормозам, просто проявится она в определённых условиях (большая скорость, сильно разнородное покрытие), бытовое пользовательское тестирование может её и не показать, так как всё-таки это система с обратной связью и большинство ситуаций разрулит. Не было бы разницы, не было бы блоков разных в таком количестве.

.up

LancerZ писал(а):Другие платформы это что? Паджеро? Лансер, ASX и аут - это одна платформа.

....

Не было бы разницы, не было бы блоков разных в таком количестве.

Не правильно выразился.

Вот и я об этом же.

ALS324A1

LancerZ писал(а):
ALS324A1 писал(а):В кодинге ETACS есть параметр CHASSIS TYPE for ASC, он как раз и отвечает за особенности подвески разных машин. При установке системы ESP необходимо указать тип этого параметра. Подробная информация (таблица) есть, к примеру, на известном украинском ресурсе по платной правке кодинга, в разделе установки системы ASC.

У меня 2008 Sportback Intense с подвеской 150 мм и ETACS 644 2012 г., мне при активации ESP в CHASSIS TYPE for ASC ставили 2012 Chassis type for A.S.C. <LANCER SPORTBACK> Type 7 <Sporty suspension>
Этот параметр лишь согласовывает работу етакса и блока ESP. От того что вы его поменяете (в самом етаксе), у вас физически не поменяется развесовка машины у вас лишь либо заработает либо не заработает ESP, так как лансер посчитает себя ASX-ом или наоборот и блок ESP примет это. Настройки блока ESP да-факто не меняются без разбора блока.

Понятно что физически развесовка не поменяется. Поменяется, IMHO, как раз то, КАК блок ESP будет воспринимать машину, на которой он установлен (например с подвеской 165 или 150мм, с колесами R16 или R18). Соответственно изменится алгоритм реакции на входные параметры (скорость, ускорение от g-сенсора и т.п.)
И причем тут про "лансер посчитает себя ASX", это, как известно, задается типом авто в кодинге. И вот это же имеет большое значение при установке сблока ESP. У меня сначала был установлен 265 блок, пока в кодинге не прописали седан, блок нормально не заработал. А вот 561 блок уже стал как родной при изменение кодинга обратно на спортбек.

LancerZ писал(а):Другие платформы это что? Паджеро? Лансер, ASX и аут - это одна платформа.

Разница естественно есть, машины разные по подвеске (клиренс), развесовке, геометрии и тормозам, просто проявится она в определённых условиях (большая скорость, сильно разнородное покрытие), бытовое пользовательское тестирование может её и не показать, так как всё-таки это система с обратной связью и большинство ситуаций разрулит. Не было бы разницы, не было бы блоков разных в таком количестве.

Согласен, почувствовать все эти различи в алгоритмах для разных машин при "пользовательской" эксплуатации сложно.
А вот насчет количества блоков, IMHO, есть мнение что Mitsubishi просто не хочет заморачиваться с перепрошивкой (обновлением) микропрограмм своих автомобильных узлов. Т.е. в случае обновления ПО, японцы просто заливают его в существующий блок и присваивают ему другой номер (естественно это неверно при глобальном обновлении узла). Это можно наблюдать на примере CAN BOX (090-225), MMCS R01-R03 (там, конечно, есть небольшие аппаратные изменения, но основа та же), MMCS W11-W12 (отличие только в версии прошивки), блоки CAN парктроника. Думаю с блоками ESP ситуация та же. У других автопроизводителей (VAG, Chrysler и т.д.) уже давно есть функция обновления ПО блоков (ESP в том числе).

ALS324A1

.up писал(а):PS: Я так и не понял, есть ли у меня HSA)) Сегодня на довольно крутой горке не откатился

А вы при установке гидроблока делали комплекс калибровок датчиков согласно-сервис мануалу (датчик положения руля, G-Sensor, датчик давления тормозной жидкости)?

LancerZ

ALS324A1 писал(а):
LancerZ писал(а):
ALS324A1 писал(а):В кодинге ETACS есть параметр CHASSIS TYPE for ASC, он как раз и отвечает за особенности подвески разных машин. При установке системы ESP необходимо указать тип этого параметра. Подробная информация (таблица) есть, к примеру, на известном украинском ресурсе по платной правке кодинга, в разделе установки системы ASC.

У меня 2008 Sportback Intense с подвеской 150 мм и ETACS 644 2012 г., мне при активации ESP в CHASSIS TYPE for ASC ставили 2012 Chassis type for A.S.C. <LANCER SPORTBACK> Type 7 <Sporty suspension>
Этот параметр лишь согласовывает работу етакса и блока ESP. От того что вы его поменяете (в самом етаксе), у вас физически не поменяется развесовка машины у вас лишь либо заработает либо не заработает ESP, так как лансер посчитает себя ASX-ом или наоборот и блок ESP примет это. Настройки блока ESP да-факто не меняются без разбора блока.
Понятно что физически развесовка не поменяется. Поменяется, IMHO, как раз то, КАК блок ESP будет воспринимать машину, на которой он установлен (например с подвеской 165 или 150мм, с колесами R16 или R18). Соответственно изменится алгоритм реакции на входные параметры (скорость, ускорение от g-сенсора и т.п.)
И причем тут про "лансер посчитает себя ASX", это, как известно, задается типом авто в кодинге. И вот это же имеет большое значение при установке сблока ESP. У меня сначала был установлен 265 блок, пока в кодинге не прописали седан, блок нормально не заработал. А вот 561 блок уже стал как родной при изменение кодинга обратно на спортбек.

LancerZ писал(а):Другие платформы это что? Паджеро? Лансер, ASX и аут - это одна платформа.

Разница естественно есть, машины разные по подвеске (клиренс), развесовке, геометрии и тормозам, просто проявится она в определённых условиях (большая скорость, сильно разнородное покрытие), бытовое пользовательское тестирование может её и не показать, так как всё-таки это система с обратной связью и большинство ситуаций разрулит. Не было бы разницы, не было бы блоков разных в таком количестве.
Согласен, почувствовать все эти различи в алгоритмах для разных машин при "пользовательской" эксплуатации сложно.
А вот насчет количества блоков, IMHO, есть мнение что Mitsubishi просто не хочет заморачиваться с перепрошивкой (обновлением) микропрограмм своих автомобильных узлов. Т.е. в случае обновления ПО, японцы просто заливают его в существующий блок и присваивают ему другой номер (естественно это неверно при глобальном обновлении узла). Это можно наблюдать на примере CAN BOX (090-225), MMCS R01-R03 (там, конечно, есть небольшие аппаратные изменения, но основа та же), MMCS W11-W12 (отличие только в версии прошивки), блоки CAN парктроника. Думаю с блоками ESP ситуация та же. У других автопроизводителей (VAG, Chrysler и т.д.) уже давно есть функция обновления ПО блоков (ESP в том числе).

В большинстве случаев ничего не там не меняется, поверьте

. Просто в блоке ESP на заводе закодированы данные машины, на которую он будет ставиться и при включении зажигания ETACS их посылает (модель, год выпуска, тип шасси, итп). Если они не совпадают с тем, что прописано в блоке будет ошибка "implausible coding data". Можете взять CAN анализатор и посмотреть

. Я не исключаю, что есть блоки с вариациями, так как например 352 ставится на раллик и спортбек, но к 265 блоку и большинству это не относится.

На моей памяти никогда не было обновлений для ESP у мицу, если кто знает о ином, поправьте. Ну и видимо всё-таки настраивают изначально хорошо, тогда и обновлять не надо, не то что у немцев.

Так и есть, "лансер посчитает себя ASX-ом", так как чтобы заработал блок от ASX, например 643, вам придётся в етаксе лансера выставить все данные от ASX-а (модель, год выпуска, тип шасси, итп), что формально для всех электронных блоков , которые общаются с етаксом сделают этот лансер ASX-ом, в частности и блок ESP будет думать что он стоит в ASX

. И ничего вы глобально не поменяете никакими настройками, что 2 что 4 поставите в chasis type, алгоритмика внутри блока будет для ASX. То есть chasis type может влиять на работу блока в рамках _одной_ модели, на которую он ставится, а она фиксированна для конкретного блока.

Ciberboss

А можно ли программировать блок двигателя сняв и отправив его например Ёжику? У нас диллер появился три месяца назад и я электрику объяснял как сливать кодинг ЕТАХа, а как править кодинг двигателя ему неизвестно и подавно. Кодинг ЕТАХа правку сам сделаю через всем известный украинский сайт.

LancerZ

Ну вы задавайте этот вопрос конкретно тому, кому хотите отправить. Можно, только доставка станет дороже, чем обучить вашего диагноста какие кнопки нажимать.

Ciberboss

Да тут не только в диагносте дело. В рестайле 1,6 автомат например нельзя круиз активировать, поскольку нет соответствующих строк в програмном коде ЭБУ, только если заливать программу от ASX, а те с двигателями 1,6 только на механике бывают, у которых обороты ХХ ниже, потому опять в програмный код лезть. Как с курсовой настройкой на наших машинах дело обстоит пока нигде не нашёл, а каждое подключение к дилерскому МУТу мне обходится 1000 рублей неважно от результата. Жаба давит за свой счёт обучать лодырей из дилерского центра. Они могут только коды ошибок считать за деньги, а мозгами пошевелть и разобраться в том за что им зарплату платят им не хочется, не умеют и нехотят уметь, поскольку им на одних только чтениях ошибок итак вся Якутия приедет, потому как единственный дилер в республике, а другой ближайший в Благовещенске, до которого 1800 км в одну сторону, из которых 1300 км без асфальта по щебёнке ехать.

.up

ALS324A1 писал(а):
.up писал(а):PS: Я так и не понял, есть ли у меня HSA)) Сегодня на довольно крутой горке не откатился
А вы при установке гидроблока делали комплекс калибровок датчиков согласно-сервис мануалу (датчик положения руля, G-Sensor, датчик давления тормозной жидкости)?

Ну, кнопку "калибровки" Зайгард нажимал через мут

Датчик положения руля у меня не требует выставления "центра".
Про датчик давления вообще не в курсе.