ВСЕ же ESP +/-

Сообщение

serg551

я конечно извиняюсь,но мой простой вопрос перерос в спор ни о чём,спасибо за советы,сделал скрутку одел термоусадку а как буду ставить под капотом ещё в гофре кину.

.up

LancerZ писал(а):Я делаю скрутку, мажу смазкой для электроконтактов, усаживаю в термоусадку. Провода должны быть без натяга.
[ ссылка на изображение ]

Это что-то вроде гидрофобного геля?

PS: Проблема скруток/спаек не столько в их надежности, сколько в "колхозности". Анивей, иногда приходится мириться, т.к. новые пины не всегда возможно достать.

GennadiyCh

Это смазка против окисления электрических контактов, нормальная вещь сама по себе и неплоха в работе. В агрессивной средк контакт на скрутках пропадает именно из-за окисления металлов, которое происходит тем быстрее чем агрессивнее окружающая среда, а если ещё и контакты изготовлены из разнородного металла (например медь и аллюминий) то окисление и потеря нормального контакта проявиться ещё быстрее.

.up

Если активировать курсовую со старым блоком, то АБС работать не будет?

Ildarik

LancerZ писал(а): PS: а про подкапотное ты не прав, ещё какая агрессивная, особенно в Москве и когда на мойках нормально пену не вымывают.И я говорю про долгосрочную преспективу 10 лет и больше

В принципе всё верно, только вот если бы такая агрессивная среда была бы на самом деле, то под капотом и в подвеске всё, что не защищено изоляцией, разъелось бы через год или за пяток моек пеной. Пене, вообще, металл по барабану. Согласен, медь и латунь не любят соль и прочие реагенты (а их не только в Москве сыпят, за МКАДом в провинции их, кстати, тоже применяют!), но у современных машин есть герморазъёмы, а места самопального соединения достаточно защитить хорошей изоляцией. Да и не попадает туда соль в огромных количествах, в салоне, вообще, соли нет по определению. Поэтому дополнительно обжимать или промазывать пайку или скрутку - это как бы лишнее.
Смотрел у марча - несмотря на 13 лет и отсутствие брони, под капотом всё нормально. Есть несколько незадействованных разъёмов для всяких наворотов - они тоже в порядке, можно что-нибудь к ним подключать. То есть агрессивная среда под капотом, как бы не такая уж и агрессивная, как на химкомбинате в Стерлитамаке, где крыса голая по куче химикатов бежала.

GennadiyCh писал(а):а если ещё и контакты изготовлены из разнородного металла (например медь и аллюминий) то окисление и потеря нормального контакта проявиться ещё быстрее.

Где в машине есть такие контакты из разнородных металлов, кроме точек массы? Ну если только "лапшу" кинуть

А если и сделать такое соединение, то там и паста не поможет.

P.S. Ладно, флуд заканчиваю

ksw.s

.up писал(а):
ksw.s писал(а): Если кто столкнется с проблемой поиска разьема на G-сенсор нового образца 4670А149, есть вариант купить такой же разьем от штатной сирены
Только тут есть небольшой прабл. - пинов там будет всего три но в старом разьеме G-сенсора такие же - подходят 1 в 1
Номера:
8640A469
8640A471
8640A472
Отличаются лишь длинной провода - выбирайте какой будет дешевле

[ ссылка на изображение ]
фото пинов есть?

[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

.up

ksw.s писал(а): [ ссылка на изображение ]

Нда, интересная конструкция). И почему производители не сделают унификацию?

Matroskin

Доброго времени суток!
Я как то давно перечитывал всю тему до установки ASC так что заранее извеняюсь за вопросы которые могут показаться глупыми)
Вот установил по F.A.Q., кодинг поправил, радостный включаю зажигание а там сервис рекваид и ASC OFF ((
Считал ошибки а там две ошибки
1) С1290
2) U1417
На форуме нашел два сообщения по этим ошибкам но так и не понял что сделать чтоб все исправить.
Машина Lancer X 2.0 MT 4wd блок 340 блок 4wd стоит вот только не знаю от МТ или от АТ но скорее всего от АТ.

kevin

1 - неправильно подключена система ASC
2 - не выполнено перекодирование блоков (нужно дилерское оборудования и самописные программы)

Matroskin

Ну это я примерно понимаю что делать то?
1)Не могли бы вы прислать схему правильного подключения или я подразумеваю что у меня кодинг может быть не правильно поправлен в следствии этого и пиновку мозги не поавильно видят потому как раньше авто был 1.8 мт 2wd без ASC
2) Кодинг лили у диллера! Правил местный умелец 4wd он смог включить но есть подозрение что базы знаний немного не хватает!

LancerZ

У кого покупали запчасти?

Блок с полноприводной вариаторной машины на 4WD МТ не пойдёт.

Matroskin

Покупал у Shurika вроде так ник пишется все упаковал отлично хороший человек,
1)блок 4вд номер не помню
2)г сенсор с 4 а не двойкой
3)блок абс.
Вин брал от полн прив механики сверял с блоком 4вд с тем что пришел вроде крос был на него.
А в чем разница блоков управления 4вд еслиб чтот не так по нему было бы то он сервис рекваид зажег бы по трансмисси у меня до установки курсовухи бывало блок абс еще тогда стоял от 2 вд а 4вд подключил и прошили горела ошибка по абс мул гидроблок не тот и иногда при пробуесовке заглралась ошибка сначала значек колодок с восклицательным знаком и надписью chek а потом значек трансмиссии сервис рекваид(

ksw.s

LancerZ писал(а):Блок с полноприводной вариаторной машины на 4WD МТ не пойдёт.

340-й подойдет

У меня такой раньше стоял и отлично работал.

Matroskin
У 340 другое подключение и активация, не такое как у 2WD...

Активация(возможную ошибку выделил):

MPI ECU:

ASC --> present;
ABS --> not present.

ETACS ECU:

Vehicle Line --> 3H45X
Engine Type --> 2.4L_D4_MPI_VVT
ESP --> present;
ABS --> not present;
SAS --> present;
CHASSIS TYPE for ASC-->Type 1-15.

Matroskin

Что другое подключение я в курсе в факе описано я согласно факу все делал я грешу на кодинг потому как я считаю при изменении кодинга он будет управлять и подовать сигналы по другим пинам.
Вы выделили ошибку что там должно быть в правильном варианте?

ksw.s

Модель а/м Аут 2.4, дайте ссылку по чему делали подключение.