Масляный фильтр. Оригиналы и аналоги.

Сообщение

NeLL

Zux писал(а):У меня валяется где-то сакура, могу посмотреть. Не интересовался в принципе, но теперь интересно.

думаю там будет не лучше, чем в 115ом...

JOHNNY

NeLL писал(а):
JOHNNY писал(а):И что-то я сомневаюсь, что c-1011 без обратного.
в фильтре за 120 руб обратный клапан? сомневаюсь...

ну на фильтрах за 60руб стоит же.

NeLL писал(а):
JOHNNY писал(а):А нам обратный клапан нужен? У нас же фильтр дырками к верху стоит.
не вижу логики, а как он должен стоять тогда, чтоб клапан нужен был??

боком или дырками вниз.

NeLL писал(а):кстати на полторашках он боком стоит

может у меня полторашка какая-то не такая, у меня вертикально, дырками кверху.

NeLL

JOHNNY писал(а):может у меня полторашка какая-то не такая, у меня вертикально, дырками кверху.

ты уверен? мне помнится что горизонтально он стоит, и судя по схеме на экзисте - так

JOHNNY писал(а):боком или дырками вниз.

ну поясни, если знаешь, как расположение фильтра влияет на нужность обратного клапана. А то я лично никогда об этом не задумывался...

SSM

JOHNNY
На 1,8 и 2,0 тоже вертикально, дырками вверх, стоит.
Когда масло менял такая же мысль посетила, что обратный клапан нафиг не нужен

Никуда масло из "стакана" не денется.
Хотя, если вдумываться в физику процесса, возможно клапан не дает опусташаться магистрали масляного насоса.

NeLL

JOHNNY
ты масло у себя на лансе сам менял?

JOHNNY

SSM писал(а):JOHNNY
Хотя, если вдумываться в физику процесса, возможно клапан не дает опусташаться магистрали масляного насоса.

Да вот тоже как раз вопрос. Точно не скажу, но мне кажется, что если в масляной магистрали надо удерживать много масла, то разумнее обратный клапан ставить на саму магистраль. А обратный в фильтре на удержание масла в самом фильтре.

NeLL

JOHNNY писал(а):разумнее обратный клапан ставить на саму магистраль

обратный клапан из резины делается, долго он проживет в магистрали? тогда его тоже при ТО менять бы пришлось, а тут с фильтром заодно)

JOHNNY

NeLL писал(а):
JOHNNY писал(а):может у меня полторашка какая-то не такая, у меня вертикально, дырками кверху.
ты уверен? мне помнится что горизонтально он стоит, и судя по схеме на экзисте - так

Ну как бы уже ни раз масло менял. Может под небольшим углом к переднему бамперу, но однозначно вертикально. Екзист у меня сейчас что-то не отвечает.

NeLL писал(а):
JOHNNY писал(а):боком или дырками вниз.
ну поясни, если знаешь, как расположение фильтра влияет на нужность обратного клапана. А то я лично никогда об этом не задумывался...

Когда фильтр дырками кверху, то из него масло и так не вытекает, ему обратный не нужен. SSM уже вроде высказывался с таким же предположением в этой теме.

JOHNNY

NeLL писал(а):
JOHNNY писал(а):разумнее обратный клапан ставить на саму магистраль
обратный клапан из резины делается, долго он проживет в магистрали? тогда его тоже при ТО менять бы пришлось, а тут с фильтром заодно)

В магистраль-то зачем из резины? Водопроводных никогда обратных не видел? Шарик и пружина. Давление есть пружина сжалась, давления нет - отжалась.

NeLL

JOHNNY писал(а):Когда фильтр дырками кверху, то из него масло и так не вытекает

с такой логикой можно утверждать, что когда он дырками книзу, то оно туда не затекает

Вот пример на личном опыте. Была у меня тойота старенькая, там фильтр стоял вертикально, дыркой вверх, как у нас на 1.8 и 2 л. Если при замене масла ставил фильтр без обратного клапана (например, ту же сакуру), то лампа давления масла горела несколько секунд после запуска. Когда стал ставить оригинал (с клапаном) - лампа гасла сразу. О чём это говорит?

NeLL

JOHNNY писал(а):В магистраль-то зачем из резины? Водопроводных никогда обратных не видел? Шарик и пружина. Давление есть пружина сжалась, давления нет - отжалась.

логично, но раз это на практике не применяется, значит по какой-то причине это не вариант...

JOHNNY

NeLL писал(а):
JOHNNY писал(а):Когда фильтр дырками кверху, то из него масло и так не вытекает
с такой логикой можно утверждать, что когда он дырками книзу, то оно туда не затекает

Когда дырками книзу, то затекает под давлением масляного насоса. А обратный клапан нам нужен только когда двигатель выключен. И насос не качает.

NeLL писал(а):Вот пример на личном опыте. Была у меня тойота старенькая, там фильтр стоял вертикально, дыркой вверх, как у нас на 1.8 и 2 л. Если при замене масла ставил фильтр без обратного клапана (например, ту же сакуру), то лампа давления масла горела несколько секунд после запуска. Когда стал ставить оригинал (с клапаном) - лампа гасла сразу. О чём это говорит?

Это говорит о том, что разный фильтрующий материал. Или о том, что ты в фильтр перед прикручиванием масло не наливал.

LancerZ

[ ссылка на изображение ]

Источник - первоисточник.

Кстати на моторе 4A92, тот который 1.6 новый в европе сделали отросток и фильтр теперь вертикально стоит

NeLL

JOHNNY писал(а):Когда фильтр дырками кверху, то из него масло и так не вытекает

ну дак там же объем масла не с фильтр, оно начинает стекать и когда заполняет фильтр, ему надо куда-то деваться, вот оно и течет обратно в поддон... А если есть клапан, то не течет) и пофиг как фильтр расположен, имхо.

JOHNNY

Zux писал(а):[ ссылка на изображение ]

Источник - первоисточник.

Кстати на моторе 4A92, тот который 1.6 новый в европе сделали отросток и фильтр теперь вертикально стоит

У меня вроде как тоже с отростком. Картинка не похожа. Прям озадачили. Завтра специально гляну.