Нужен совет по двигателю 2.0 литра на лансер Х

[LancerZ]

воффка52,

я думаю "За рублём" или огородник владелец субару пишущий на форумах с тобой не согласятся . А это наверное истинные источники знаний для некоторых .

Мотористы мне написали, что на практике у двигателя EJ20 часто верхняя стенка и юбка поршня изношена. Это связано с особенностями смазки. Так что к гравитации и положению цилиндра это меньше всего отношение имеет.

[воффка52]

Тем, ты не до оцениваешь влияние гравитации, прикинь у самолетных двигателей, у которых 16 цилиндров звездой, изнашиваются нижние цилиндры, а когда он делает мертвую петлю - верхние

[LancerZ]

Согласен, а когда поворачивает левые и правые .

[кукан]

Согласен, а когда поворачивает левые и правые .

[Crocodil]

Тем, ты не до оцениваешь влияние гравитации, прикинь у самолетных двигателей, у которых 16 цилиндров звездой, изнашиваются нижние цилиндры, а когда он делает мертвую петлю - верхние

Согласен, а когда поворачивает левые и правые.

НО !!! самого главного вы и недоговариваете !!! ... когда самолет делает тангаж вверх - изнашиваются задние стенки цилиндров , и когда резкое пике - тоже задние .....и только когда носом в грунт встромляется - вот тогда уже передние!!! причем износ многократно превышает первые два случая ... собственно после этого из-за износа передних стенок цилиндров и приходится списывать мотор ...

[LancerZ]

Кстати, не знаю писали тут или нет, все моторы мицу с алюминиевыми блоками (4A, 4B, 6B) имеют чугунную гильзу, отлитую вместе с блоком. В 4B вверху она начинается с 1 мм от края цилиндра, не сразу заметил. Толщина примерно 2 мм. Так что никаких хитрых технологий типа алюсила, итп.

[inox]

CROCODIL, красавчег

[Crocodil]

inox , дружище , так это ты еще всю правду не знаешь..... горькую ....
Ты вот сюда послушай :
Необходимо знать , что на заре авиации звездообразные моторы (серии РАМ), имели ротативный тип (не путать с роторным) и в данном случаи цилиндры вместе с картером вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала, жестко закрепленного на подрамнике.
Так вот : для данного типа двигателей (серии РАМ) по определению нет верхних , нижних , левых и правых цилиндров , поэтому все выше описанное теряет смыл :

..у самолетных двигателей, у которых 16 цилиндров звездой, изнашиваются нижние цилиндры, а когда он делает мертвую петлю - верхние

Согласен, а когда поворачивает левые и правые ..

А вот тут еще нужно разобраться , поскольку зад и перед у двигателя есть :

когда самолет делает тангаж вверх - изнашиваются задние стенки цилиндров .....и только когда носом в грунт встромляется - вот тогда уже передние! .. собственно после этого из-за износа передних стенок цилиндров и приходится списывать мотор ...

Ввиду того , что в данной серии авиационных двигателей коленвал был жестко закреплен на мотораме, а вокруг него вращалась цилиндро-поршневая группа с жестко прикрепленным винтом , то соответственно когда самолет встромлялся носом в грунт - возможно там было все наоборот !!! ..
.... и после чего силовой агрегат возможно списывали в данном случаи из-за износа задних стенок цилиндров .... ... а может все-таки и из-за передних .... но однозначно по причине износа стенок цилиндров из-за влияния гравитации , что ну уж очень важно !!!..... а не то что коленвал и картер пополам . .... да другой причины для списания и быть не могло - износ из-за проклятой гравитации !!!

Так что .... как сказал воффка52 - нельзя недооценивать влияние гравитации !!!

[inox]

Необходимо знать , что на заре авиации звездообразные моторы (серии РАМ), имели ротативный тип (не путать с роторным) и в данном случаи цилиндры вместе с картером вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала, жестко закрепленного на подрамнике.

CROCODIL, не поверишь, не так давно без всяких видимых причин лопатил инет на эту (и не только) тему. Поэтому представление имеется

.... и после чего силовой агрегат возможно списывали в данном случаи из-за износа задних стенок цилиндров .... ... а может все-таки и из-за передних .... но однозначно по причине износа стенок цилиндров из-за влияния гравитации , что ну уж очень важно !!!..... а не то что коленвал и картер пополам . .... да другой причины для списания и быть не могло - износ из-за проклятой гравитации !!!

Проклятая гравитация, сцуко!
Да простят нас модераторы...

[Lancer X 572]

inox
так может и кольца у нас из-за гравитации залегли? это ж их постоянно вниз тянет, а сверху нагар потихоньку откладывается, причина найдена )))

[inox]

так может и кольца у нас из-за гравитации залегли? это ж их постоянно вниз тянет, а сверху нагар потихоньку откладывается, причина найдена )))

Блин, RedFox`a тогда надо номинировать на Нобелевскую премию

Кстати, не знаю писали тут или нет, все моторы мицу с алюминиевыми блоками (4A, 4B, 6B) имеют чугунную гильзу, отлитую вместе с блоком. В 4B вверху она начинается с 1 мм от края цилиндра, не сразу заметил. Толщина примерно 2 мм. Так что никаких хитрых технологий типа алюсила, итп.

А это, если так, то многое меняет. Тогда при желании/необходимости можно блок перегильзовать. Хотя и алюминиевые с покрытием так же растачивают и гильзуют. Но при текущих ценах на б/у движки эта идея вряд ли будет целесообразна. Кстати, где у нас номер движка выбит? На базе масл. фильтра вроде как? Тогда блок можно вообще поменять без заморочек. Усилитель блока поставить старый, с родным номером и все

[LancerZ]

Гильзовать можно любой блок. Но сухая гильза это всегда лотерея и по сути ослабление мотора из-за непредсказуемой теплопередачи. Родная гильза по хитрому влита в блок, имеет внешнюю волнистую поверхность.

Можно поменять, на 1.8/2.0 она одинаковая, у 2.4 другая, там гидронатяжитель цепи привода масляного насоса стоит.

[Lancer X 572]

блок можно вообще поменять без заморочек

70 тыр наш блок на экзисте

[inox]

70 тыр наш блок на экзисте

Lancer X 572, ты же понимаешь, что никто не предлагает покупать новый блок, за эти деньги можно взять движек 2.4

[Lancer X 572]

никто не предлагает покупать новый блок

а я о чем )