Лямбда-зонд

[Burz666]

На счет одинаковых не уверен, у них код разный первый ***141 второй ***171, и аналога для второго я не нашел...

[Burz666]

Оригинальный ДК1 на 4B11 имеет след. маркировку:
DENSO 149100 6664 03K13

[Burz666]

Вопрос к зантокам, у кого нить есть графики с Аутлендера V6? ( Там 4 первых лямбды... )

[Crocodil]

Вопрос к зантокам, у кого нить есть графики с Аутлендера V6? ( Там 4 первых лямбды... )

Неужто 4 первых ? ...в каждом банке ( сторона блока в данном случаи) тот кто не первый - тот уже второй ............... я так понимаю 2 управляющих и 2 диагностических.
Как правило , все диоксид циркониевые датчики работают по одному и тому же принципу с одинаковым алгоритмом и с единственной разницей в том , что для различных ЭСУД незначительно различается частота переключения и время перехода выходного напряжения из одного состояния в другое.
Поэтому график управляющего лямбдо-зонда Аутлендера V6 по амплитуде сигнала мало отличается от стандартных осциллограмм.
Уже писал ранее в этой же теме :
Вот здесь есть красочно оформленные графики ( РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ !!! набраться терпения и просмотреть до конца , все ответы на свои вопросы найдете сами ) :
http://injectorservice.com.ua/docs/lambda.swf

При анализе управляющего датчика кислорода обращается внимание на то , что кроме уровня напряжения имеет значение частота переключения и время перехода выходного напряжения из одного состояния в другое .

И так , анализ осциллограммы датчик кислорода производите на прогретом двигателе при замкнутой петле лямбда-регулирования , обращая внимание на :
1. Уровень напряжения при обогащении горючей смеси ;
2. Уровень напряжения при обеднении горючей смеси ;
3. Время срабатывания при переключении Lean-Rich ;
4. Частота переключения .
Если сигнал на выходе датчика не меняется или время реакции превышает заданную величину, то его надо менять.

Вот здесь это все описано :
http://mobileelectronics.com.ua/?page=L ... postol_12V
http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php

[Burz666]

Но они До катализатора( ов ) после них есть еще.

[Burz666]

Надо полагать данные апроксимируются...

[Crocodil]

Но они До катализатора( ов ) после них есть еще.

А сколько вы их там всего обнаружили ? и как разделена система выхлопа ?( сколько "банков" ?)

[Smenson]

CROCODIL
Там стандартная схема. Просто в общей магистрали (после катколлекторов) стоит ещё один нейтрализатор, а нём датчик перегрева.

[Crocodil]

Это мы сейчас про этого речь ведем ? :
Бензиновый двигатель 3.0 л 6В31 Mitsubishi Outlander XL
Кто-нибудь схемку выхлопа выложит ?

[Smenson]

Да, этот двигатель !

[Burz666]

2 Smenson Зачем тогда ДО катализатора ставить вторую лямбду?

[Burz666]

Коллекторов 2 по 3 трубы, в каждый воткнуто по 2 датчика у основания и на выходе. Схема есть на exist.ru.

[Smenson]

Там нейтрализаторы основные стоят в коллекторах между датчиками концентрации кислорода.

[A.SH.]

Кто-нибудь схемку выхлопа выложит ?

Американец. 5-я лямбда для Калифорнии.)

[ ссылка на изображение ]

[Crocodil]

Выходит позиция :
№11 - управляющий (1 банк 1)
№13 - управляющий (1 банк 2)
№12 - диагностический (2 банк 1)
№14 - диагностический (2 банк 2).
№15 - диагностический для дополнительного катализатора.

2 Smenson Зачем тогда ДО катализатора ставить вторую лямбду?

Это как понимать ? Каждый диагностический контролирует свой катколлектор в своем банке.

Коллекторов 2 по 3 трубы, в каждый воткнуто по 2 датчика у основания и на выходе.

Я так понимаю , у вас уже кто-то вырезал катколлекторы и поставил "пауки" оставив лишь дополнительный катализатор. И из-за этого вы воспринимаете все 4 датчика обеих банков за первые ?
В данном случаи , в цепях диагностических датчиков должны быть установлены эмуляторы или в ЭБУ уже явно залита не заводская пошивка , либо под вторыми датчиками стоят камеры для уменьшения газообмена( "механический эмулятор" ).