Лямбда-зонд

Сообщение

NiVic

Сегодня к ошибке Р0141 добавилась Р0136. Буду сверлить глушитель,
Посморте картинку верно отверстия нарисовал?

[ ссылка на изображение ]

Smenson

NiVic писал(а):Сегодня к ошибке Р0141 добавилась Р0136.

Вы разъём датчика на скрутки сажали что ли ?!!!

NiVic

Скрутил, скрутку пропаял

dominik

NiVic писал(а):Сегодня к ошибке Р0141 добавилась Р0136. Буду сверлить глушитель,
Посморте картинку верно отверстия нарисовал?

[ ссылка на изображение ]

Да мне именно так и просверлили

NiVic
разъем датчика и скрутки проверь

Burz666

2 NiVic & dominik В голове себе дырку просверлите

Ошибки по лямбдам, зачем глушитель портить?

Burz666

Какой нахрен конденсат? Вы хоть видели где лямбды находятся?

NiVic

Burz666 писал(а):Какой нахрен конденсат? Вы хоть видели где лямбды находятся?

Прошу меня извинить, но готов задать какой же вопрос вам...
Когда менял вторую лямбду, на улице было около -15 машина уже остыла, лямбда была в небольшой корке льда. Что это если не конденсат?

Конденсат конечно возможен, но делать из глушителя дуршлаг как-то по-варварски......

NiVic

mobileman писал(а):делать из глушителя дуршлаг как-то по-варварски......

Согласен, но и датчик постоянно менять тоже как-то накладно, хоть и тазовский.
В качестве эксперимента попробую в гараж Lanserа ставить, чтоб перед был чуть выше, возможно конденсат будет вытекать))

Burz666

2 NiVic Изучаем устройство резонатора ( тот что между катализатором и глушителем ), потом задаем себе вопрос, как 2 дырки в глушаке могут вообще хоть на что-то повлиять?

Burz666

BOSCH очень много подделывают, можно купить труп прямо из магазина.

NiVic

Burz666 писал(а):BOSCH очень много подделывают, можно купить труп прямо из магазина.

Скоре всего брак или я что-то накосячил.

ИМХО. Про дырки я так понимаю, что это особенность конструкции выхлопной системы и много конденсата остается внутри. А если просверлить дырки возможно конденсат будет через них лучше выходить.
Предвосхищая дальнейшее объяснения, я отдаю себе отчет о том что в выхлоп из движка ну уж очень не холодный и по идее конденсат должен испаряться, особенно после каталика, но все же он там есть...

Crocodil

Burz666 , ну ты прям сказал - как отрезал :

Burz666 писал(а):2 NiVic & dominik В голове себе дырку просверлите
Ошибки по лямбдам, зачем глушитель портить?

Да , обе ошибки по второму лямбдо-зонду :
Р0136 - Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен.
P0141 - Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора неисправен.

Burz666 писал(а):Какой нахрен конденсат? Вы хоть видели где лямбды находятся?

Каждый из нас видел где стоит вторая лямбда , и каждый видел как из глушителя выделяется конденсат . При неполном прогреве и коротких ездовых циклах конденсат способен скапливаться во всей системе выпуска , чем дальше от мотора - тем его больше .
При запуске нагреватель лямбдо-зонда разогревает его до 300 градусов задолго до того как прогреется весь выхлопной тракт.
После короткого ездового цикла , из-за дальнейшего перепада температур , не исключено что конденсат выпадает и замерзает в том числе и внутри датчика между наконечником из циркониевой керамики (№10) и внутренним защитным экраном ( №11) , а также частично проникая далее в него и вызывая нарушение контактов.
Устройство датчика кислорода:

[ ссылка на изображение ]

1- стальной корпус .
2 - уплотнительное кольцо.
3 - токосъемник электрического сигнала.
4 - керамический изолятор.
5 - проводка.
6 - манжета проводов.
7 - контакт цепи подогрева.
8 - наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха.
9 - стержень со спиралью накаливания.
10 - наконечник из циркониевой керамики.
11 - внутренний защитный экран с отверстием для отработавших газов.

На работе , с коллегами , пытаясь проанализировать появление неисправности по нагревателю лямбдо-зонда , были аккуратно вскрыты несколько датчиков . У всех нагревательные элементы ( позиция №9 ) были целы , а основной неисправностью служило нарушение плотности контакта ( позиция №7) , но что самое интересное - попадались датчики с нарушением целостности керамики , что конечно не исключает его разрушение из-за температурных расширений замерзающего конденсата , но и прямых доказательств тоже нету.

Резюме ( основанное на опыте прошлых лет ) :
Выход из стоя нагревательного элемента в основном происходит из-за нарушения контакта ( позиция №7).
Выход из стоя управляющей цепи датчика вызван нарушением контакта между токосъемниками электрического сигнала ( позиция №3 ) и наконечником из циркониевой керамики( позиция №10) и(или) ее разрушение , отравление .

А вот насколько эффективным будет метод отвода общего количества конденсата через проделанные отверстия в нижней точке системы выпуска для сохранения работоспособности лямбдо-зонда - это стоит открытым вопросом.

Burz666 писал(а):2 NiVic Изучаем устройство резонатора ( тот что между катализатором и глушителем ), потом задаем себе вопрос, как 2 дырки в глушаке могут вообще хоть на что-то повлиять?

Суть в том - что место сверления отверстий приходится на самую нижнюю точку - в данном случаи это глушитель . Однозначно с появлением отверстий , общее количество конденсата в системе значительно уменьшится........ но панацеей от выхода из стоя датчика это может и не является.

NiVic

CROCODIL спасибо за развернутый ответ