Лямбда-зонд

[Crocodil]

1588A171 ее код по экзисту для 2 литрового ланса он отличается от
кодов лямбдо-зондов для 1.5 МТ:
1588A192 (BOSCH 0258010022) - передний для 1.5
1588A195 (BOSCH 0258010024) - задний для 1.5
Вот тут :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=27659
Rik77 собрался универсальный датчик Denso Dox-0109 приладить , а Smenson придлогает уже готовые по 1 т.р. с гарантией.
[ ссылка на изображение ]

Вижу ты уже и сам нашел эту тему , сообщение и ссылку удалять не буду , может кто еще ищет.......................

[anton-tyres]

Примерно год назад периодически загорался чек, ошибка по второй лямбде, при этом машина не тупит, расход не повышается.На момент диагностики проблем нет, все показатели в норме. В итоге так и езжу по сей день, обычно ошибка если и выскочит, то сама проходит в течение дня.

[Burz666]

На прошлой машине люди тоже колхозили жигулевые лямбды, ничем хорошем это на заканчивалось, единственным верным и разумным решением была прошивка под Евро0 ( без обратной связи по лямбдам ).

[anton-tyres]

У меня ошибка Р1037 по второй лямбде, кто сталкивался?

[AIRONIN]

Может Код № P0137: Низкое напряжение в цепи килородного датчика (задн.)

[AIRONIN]

Код № P0137: Низкое напряжение в цепи килородного датчика (задн.)
возможные причины:
- жгуты проводов, обрыв или замыкание
- слабый контакт( электрическое подключение)
- Неисправность Заднего Датчика Кислорода
- Несоответствующее давление топлива
- Неисправность топливных форсунок
- утечка воздуха во впускном коллекторе
- утечка выхлопных газов
Датчик кислорода 2 , контролирует уровень кислорода в выхлопных газах. Соотношение воздух-топливо должны быть сохранены, рядом с идеальным стехиометрическое отношением. HO2 создает напряжение между 0,1 и 0,9 V . Если кислород в выхлопных газах увеличивается, смесь бедная, напряжение HO2 ниже 0,45 V. Если кислород в выхлопных газах снижается, смесь богатая, напряжение HO2S выше 0.45 в.

[anton-tyres]

Эт я читал,спасибо Такая фича появляется стабильно раз в 500км...вот и грешу на сам датчик,думаю тогда обманку сделать.
А вот предположение "утечка воздуха во впускном коллекторе " - интересно, может виной всему прокладка приемной трубы...хотя показания лямбда наверное бы =0 не выдавала.

[AIRONIN]

•Кислородный датчик (задн.) преобразует концентрацию кислорода в выхлопных газах в напряжение и выдает сигнал на блок управления двигателем.
•Когда состав рабочей смеси богаче теоретического состава кислородный датчик (передн.) выдает напряжение в 1 В. Когда состав рабочей смеси беднее теоретического значения кислородный датчик (передн.) выдает напряжение в 0 В.
•В ответ на поступивший сигнал, блок управления двигателем регулирует объем впрыскиваемого топлива таким образом, что состав смеси должен быть эквивалентен теоретическому составу

[AIRONIN]

[ ссылка на изображение ]
симптомы
Service Engine Soon сигнальная лампа
- Большой Расход Топлива
- Чрезмерный дым из выхлопной трубы

[Crocodil]

Может Код № P0137: Низкое напряжение в цепи килородного датчика (задн.)

Это-то понятно :

[ ссылка на изображение ]

•Кислородный датчик (задн.) преобразует концентрацию кислорода в выхлопных газах в напряжение и выдает сигнал на блок управления двигателем.
•Когда состав рабочей смеси богаче теоретического состава кислородный датчик (передн.) выдает напряжение в 1 В. Когда состав рабочей смеси беднее теоретического значения кислородный датчик (передн.) выдает напряжение в 0 В.
•В ответ на поступивший сигнал, блок управления двигателем регулирует объем впрыскиваемого топлива таким образом, что состав смеси должен быть эквивалентен теоретическому составу

С этим тоже все ясно - это цитата вот из этого :

[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

симптомы
Service Engine Soon сигнальная лампа
- Большой Расход Топлива
- Чрезмерный дым из выхлопной трубы

- Несоответствующее давление топлива
- Неисправность топливных форсунок
- утечка воздуха во впускном коллекторе

Ну а это-то коим образом оказалось здесь ?
Сдается мне никаким боком это сюда не подходит.

А вот предположение "утечка воздуха во впускном коллекторе " - интересно, может виной всему прокладка приемной трубы...хотя показания лямбда наверное бы =0 не выдавала.

Это две разные неисправности : Впускной коллектор - это на впуске , а прокладка приемной трубы - это на выпуске .
В первом случаи прежде всего дестабилизируются обороты холостого хода - такое вы мимо ушей не пропустите. Смесь станет бедной - и это сразу же раскусит управляющий датчик кислорода (первый) возможно ЭБУ вынесет код Р0171 , не исключено и Р0131 .
Во втором случаи - реального обеднения смеси не будет , т.к первый управляющий лямбдо-зонд (из-за подсоса ( слово та какое ) кислорода в некоторых режимах ) будет пытаться наоборот обогатить смесь.
В обеих случаях неисправность коснется лямбдо-регулирования по управляющему датчику кислорода.
Второй же лямбдо-зонд - диагностический ( контрольный, кому как угодно ) призван следить за изменением уровня остаточного кислорода проходящего через катализатор относительно сигнала первого управляющего датчика на входе.
Типовые причины возникновения кода неисправности Р0137 смотрите выше.
И еще , из опыта предыдущих лет , что бы там там не писали , но вовремя работы исправных лямбдо-зондов даже при резких явных обеднениях топливной смеси напряжения на датчиках в "0" Вольт реально не существует . Да ,оно подходит близко к этому значению , но всегда больше и не равно 0 В.

[Crocodil]

Эт я читал,спасибо Такая фича появляется стабильно раз в 500км...вот и грешу на сам датчик,думаю тогда обманку сделать.

Сделать обманку чего ? В вашем случаи ставить примитивную R-C цепочку на второй датчик не имеет смысла. Она служит для сглаживания синусоиды сигнала при неэффективной керамики катализатора (или его отсутствия , обычно код - Р0420 ).
Если полноценный эмулятор второго лямбда-зонда - то да , поможет , но надо сделать эмулятор работающий по сигналу первого датчика - возможно его даже купить проще ... хотя для кого как.
Но смысл ? Этак можно вместо ремонта ЭСУД и до установки карбюратора скатится..... ( такое реально было в 90-ых при появления первых ВАЗ-овских систем впрыска и при ремонте старых иномарок , но тогда их нечем было ремонтировать ).

[anton-tyres]

Почему не поможет?Если сделать обманку резистор + конденсатор, то будет постоянное напряжение выдавать 0.5В.

[Crocodil]

Сделать обманку чего ? В вашем случаи ставить примитивную R-C цепочку на второй датчик не имеет смысла. Она служит для сглаживания синусоиды сигнала при неэффективной керамики катализатора (или его отсутствия , обычно код - Р0420 ).

Код неисправности -Р0420 - не эффективная работа нейтрализатора. При этом оба лямбдо-зонда исправны , но изменений в выхлопных газах по уровню остаточного кислорода на входе и выходе катализатора не происходит.
На холостом ходу двигателя это выглядит вот так :

[ ссылка на изображение ]

По разнице показаний первого и второго датчиков ЭБУ делает выводы об эффективности работы катализатора.
Как видим напряжения практически одинаковы с задержкой по времени . В этом случаи ставят R-C цепочку на второй датчик дабы изменить его сигнал:
http://www.forum.lancer-club.ru/index.p ... pic=154348

Почему не поможет?Если сделать обманку резистор + конденсатор, то будет постоянное напряжение выдавать 0.5В.

Постоянное напряжение 0,5 В ( так называемое опорное )- его не надо туда подавать , оно уже там есть ( неисправный второй лямбдо-зонд на двух автомобилях графики в режиме ХХ ):

[ ссылка на изображение ]

[ ссылка на изображение ]

Когда же исправны датчики и катализатор , то сигнал второго лямбда-зонда представляет собой опять-таки напряжение, теоретически которое в режиме холостого хода должно быть в диапазоне 0,4-0,6В , но на практике оно может быть и высокое, на уровне богатой смеси , к тому-же очень незначительно меняется в такт с сигналом первого зонда. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик регистрирует вообще говоря не смесь, а содержание кислорода в отработанных газах, а его после катализатора очень мало. Вот так это выглядит:

[ ссылка на изображение ]

Катализатор обладает способностью накапливать кислород и обладает вследствие этого некоторой степенью инерционности , а также из-за некоторого удаления между датчиками при смене условий на входе условия на выходе изменятся с отставанием по времени. Это тоже надо учитывать.
anton-tyres , каким образом вы собираетесь эмулировать второй лямбдо-зонд с помощью R-C цепочки если возможно неисправен сам датчик или его цепь ( код-Р0137 )
Это для неисправного катализатора и исправного второго лямбдо-зонда :
http://www.forum.lancer-club.ru/index.p ... pic=154348
В данном случаи нужен эмулятор второго лямбда-зонда работающий по сигналу первого датчика .
anton-tyres , не заморачивайтесь , проще всего отремонтировать ЭСУД проверив герметичность выхлопного тракта и работу второго датчика и его цепей согласно инструкции (двумя сообщениями выше).
Вы хотя бы для начала визуально осмотрите на предмет целостности изоляции и состояние разъема , да и цепи проверить можно обычным "китайским "мультиметром.

[Crocodil]

На прошлой машине люди тоже колхозили жигулевые лямбды, ничем хорошем это на заканчивалось, единственным верным и разумным решением была прошивка под Евро0 ( без обратной связи по лямбдам ).

Если с бюджетом совсем туго , для двигателя 1,5 megaaxel предлагал использовать LSН 4.2 № 0 258 005 537 от ВАЗовских систем управления двигателем Bosch M7.9.7 и "Январь 7.2"
Ему новому цена - 1000р.
http://www.forum.lancer-club.ru/index.p ... 0928&st=40

plkhn , использовал универсальный датчик БОШ 0 258 986 602 цена - 900 руб
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t ... c&start=30
Вообще-то кроилово ведет к попадалову , но общественное мнение таково : данная переделка вполне может быть произведена самостоятельно и вполне пригодна к эксплуатации.

[anton-tyres]

Благодарю, разъемы и проводка в порядке, видимо придется менять лямбду, вышеупомянутые идут на 1.5, для 1.8/2.0 можно как понимаю взять универсальный Denso Dox-0109.