Нужен совет по двигателю 2.0 литра на лансер Х

Сообщение

Lancer X 572

моя теория - двигатель до меня подогрели, но не сильно. была задубевшая прокладка клапанной крышки, дубовые МСК, и колечки во 2 и 4 цилиндре скорее всего залегли. фото свечей выше, по порядку цилиндров

inox

mobileman писал(а):клапан PCV исправно работает ?

Исправно - это как? Обратно должен наглухо запирать? Седня проверял его, обратно немного пропускает. Мыл сольвентом, не помогло. Буду заказывать.

mobileman писал(а):раз уж полезете туда , имеет смысл и вкладышы прикупить

Lancer X 572 писал(а):смысл? двигатель работает без стуков. а если застучит - одними вкладышами не спастись, колено придется покупать

Вот тут заключена большая ошибка. Вкладыши нужно менять при переборке движка, даже если они выглядят идеально, что вряд ли. Как раз для того, чтоб не дождаться стука. Есть такой планово-предупредительный ремонт, это когда ремонтируют вполне здоровый арегат и меняют вполне живые детали на новые, не дожидаясь поломки. Иначе, когда что-то ломается, то как правило тащит за собой еще что-нибудь, а это время простоя, бОльшие затраты итп. Думаю, что вывод очевиден, к тому же вкладыши как правило ходят столько же, сколько кольца. И расходник это того же порядка, что кольца. Думаю, нет смысла экономить на спичках.
Так о чем это я? Проверял седня систему вентиляции картера, все норм, на ХХ в картере давление несколько ниже атмосферного, как и должно быть. Вывернул свечи - в 1-м ц-ре загажена сильно черным масляным нагаром, остальные норм, песочного цвета. На прогазовках пролетает белый дымок из выхлопа. Думаю, вывод очевиден. Залегание маслосъемных колец 1-го ц-ра, как минимум. Как временную меру хочу попробовать раскоксовку. То мне еще до дома 2500 км ехать:)

иван36

inox писал(а):к тому же вкладыши как правило ходят столько же, сколько кольца. И расходник это того же порядка, что кольца

Весьма спорное утверждение.

inox

иван36, может ты и прав, по поводу ходимости не так выразился. Но видел регламенты капиталок движков Caterpillar, там вместе с поршневыми кольцами совершенно точно меняются и вкладыши. К тому же, как уже справедливо подмечено, их стоимость не велика, поэтому экономить не вижу смысла.
Другой вопрос: в каталоге AutoDoc.ru приведены рисунки:
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

Что это? На ремонтные размеры не похоже. Похоже, что посмотреть, что стоит у тебя и при замене заказать тоже самое?
И в конце рисунков посылют к мануалу. У кого-то есть сцылка на сей документ? В книге по ремонту ничего вразумительного на эту тему не увидел.

daliban

Да видимо все просто, смотришь на блок там цыфры к примеру 12112. Потом в таблицу, на блоке 1, подшипник 1, дублируется цветом черный, Это для верхних вкладышей. Для нижних метки на вале, так же подбираешь.

Lancer X 572

inox писал(а):Что это? На ремонтные размеры не похоже.

в том и дело что придется сначала разобрать и посмотреть, а потом заказывать. кстати из моих знакомых, кто менял кольца, никто не жаловался на вкладыши, и ездили потом еще по сотне и больше. Просто нет у меня времени ждать доставки запчастей в Красноярске, т.к. делать буду там. наши СТО доверия не внушают. поменяю кольца, и болты ГБЦ. Буду надеяться что вкладыши в порядке.

inox

Седня вечером заехал на СТО, залил раскоксовку, оставил на ночь. Завтра будем посмотреть, что из этого выйдет. Кроме того, почитал много полезных статей здесь: http://bmwservice.livejournal.com/
и понял, откуда ноги растут: http://bmwservice.livejournal.com/21929.html
http://bmwservice.livejournal.com/24349.html
http://bmwservice.livejournal.com/27016.html
(нашел не сам, направление было задано на соседней теме)
Получается, ставим масляный радиатор и получаем милионник!

Lancer X 572

inox писал(а):залил раскоксовку

тоже делал, толку ноль. при моих 105 пробега

inox

Lancer X 572, а ты на сколько времени заливал? У меня она там болталась почти 12ч, еще и поршня шевелил периодически, чтоб кольца в канавках подвигать вверх-вниз. Пока говорить что-то рано, надо еще покататься и посмотреть на расход масла.
Почитал на досуге статейки про масло, стало понятно, что все масла хороши, до тех пор, пока работают. Если что-то им мешает, то начинаются проблемы. В современных движках масло перегружено по температуре, особенно в зоне колец, т.к. это место только маслом и охлаждается. А если движек работает много времени на малых оборотах, цуркуляции масла почти нет, и оно начинает там гореть и образовывать отложения. Первыми попадают именно маслосъемные кольца. Это совсем в кратце, что написано в длинных статьях. А так, материальчик более, чем интересный.

Lancer X 572

inox писал(а):У меня она там болталась почти 12ч

так же, на ночь оставлял. после замены уже долил 300 грамм, но такое ощущение, что движок стал резвее

inox

Lancer X 572 писал(а):но такое ощущение, что движок стал резвее

С этим могу согласиться

Lancer X 572

inox писал(а):С этим могу согласиться

самовнушение может? )) правда сегодня по трассе в горку на 92-м 190 набрал...

inox писал(а):
Lancer X 572 писал(а):но такое ощущение, что движок стал резвее
С этим могу согласиться

добавлю еще одно мнение по-поводу раскоксовки :

http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/la ... l/1574885/

Lancer X 572

Lancer X 572 писал(а):правда сегодня по трассе в горку на 92-м 190 набрал...

попробовал на прямике - 205 легко. масло вроде замерло на уровне

RedFox

раскоксовка, если реально помогает -снимает нагар на поверхности поршня, а значит бенз нагревается/испаряется лучше/быстрее, посему и лучше крутится и быстрее ускоряется авто, все правильно!

Но наврятли улучшит прилегание/раскрытие колец, если они "сточились"...