В чем причина жора масла на двигателе 1,5

Сообщение

alexer1985

wergus писал(а):Предлагаете вскрывать мотор? Может "ШУМА" поможет?

Может кому то она и поможет,например немного заработать розничной сети,но вам точно нет,для большей уверенности залейте конечно,только масло сменить не забудьте потом

alexer1985

temba писал(а):Первое сократить интервалы смены масла до 5-7 тык, а лучше менять по моточасам.
Второе залить 5в20 или 0в20 другого производителя (покрепче масло, оил клаб в помощь)
Третье промониторить после вышеуказанного расход масла, если уменьшиться, то повезло, если останется прежним (ездим дальше если такой расход устраивает ), если жор прогрессирует, то вскрытие однозначно.
Пс: в дополнение скинуть крышку и проверить зазоры кларанов.

Нормальный вариант,если менять раз в 5000 км,то доливать надо будет всего 0.5 литра,ну по крайней мере первое время

alexer1985

Не знаю,что имелось ввиду под словами "покрепче" но стоит рассмотреть варианты с высоким щелочным числом,хоть не так коксоваться будет в дальнейшем.Но избавиться можно только путём текущего ремонта ДВС

olegus19

Причина жора масла 0,5-1 литр на 2000т.км, на скорости это клапанная крышка точнее масло уловитель в крышке его там просто нет. Проблему решил крышкой от ASX 1,6 там масло уловитель переделан полностью, кольца и поршни тут не причем жор появиться снова кстати разницы в них не увидел что старые что модернизированные. Люди ещё убирают клапан PCV и выводят шланг под двигатель эффект достигаться тем что под клапанной крышкой нет большого разрежения на полном дросселе и в городском режиме когда газ тормоз в это время в коллекторе максимальное разрежение, что уменьшает вынос масла. Сначала ездил так пока не подвернулась крышка от ASX отдал за неё 6000 руб.
У кого жор 1-1,5 на 1000 не поможет кольца мертвые. наш двигатель убийца масел по этому кряк лучше менять 5000 т.км и лить только мало вязкие масла желательно пао
Еще заметил что масло кряк угорает больше, поэтому перешёл на NGN норд, футур, синерджи плюс пао+эстер на этих маслах жор составлял до замены крышки 0,5-1 литр на 7000т.км на нгн футур 0W20 был самый маленький расход 0,5 литра. Перешёл на нгн 0W20 осень зима весна, летом нгн норд 5w30.

temba

Крышку у своей полторахи скидывал. Вроде был маслоотделитель.

olegus19

Да есть, я старую крышку разобрал(сломал она на герметике разобрать не реально) там стоит одна перегородка в канале где стоит клапан PCV на входе и нет масло сливных отверстий, то же самое и где канал при точки свежего воздуха только масло сливные отверстия есть, поищите в нете крышки 4а91 и 4а92 с внутренней стороны и все поймете, нормальный масло отделитель состоит из канала с множеством перегородок либо мет. пластин в 4а91 одна в самом начале канала она просто физически не может отделить масленый туман. 1 крышка 92 вторая 91

temba

1035A699 с мая 2010 года ставились на 4а91 и 4а92,
MN 195622 с марта 2007 по апрель 2010 ставилась на 4а91
Внешне они отличаются наличием множества вертикальных ребер на старых крышках, новые крышки гладкие.

так что на моей полторахе нормальная крышка

alexer1985

Независимо от пробега и прочих факторов конструкция крышки со временем не меняется,а вот расход,которого,кстати,на новом двигателе нет вовсе,растёт,а виновата во всём крышка ????????????

alexer1985

temba писал(а):1035A699 с мая 2010 года ставились на 4а91 и 4а92,
MN 195622 с марта 2007 по апрель 2010 ставилась на 4а91
Внешне они отличаются наличием множества вертикальных ребер на старых крышках, новые крышки гладкие.

так что на моей полторахе нормальная крышка

И что,проблемы нет ? Так же хорошо жрут масло и 4А92 тоже

alexer1985

olegus19 писал(а):Причина жора масла 0,5-1 литр на 2000т.км, на скорости это клапанная крышка точнее масло уловитель в крышке его там просто нет. Проблему решил крышкой от ASX 1,6 там масло уловитель переделан полностью, кольца и поршни тут не причем жор появиться снова кстати разницы в них не увидел что старые что модернизированные.

БИНГО,это,наверно,потому,что модернизации подверглись только их каталожные номера.[/quote]

olegus19

Окончательная победа масло жора. После замены клапанной крышки и клапана PCV от ASX расход масла сократился до 0,5 на 2000 т.км. решил идти до конца и найти причину. Не давно приезжает к отцу на сто лансер 10 1,5, акпп, пробег 150 т.км 2008 г.в. замена масла 5-7 т.км, масло только PAO. Жор масла до 1 литра на 1000 км на скорости свыше 110 км. Мотористы разбирают мотор, мотор идеально чистый поршни и кольца без кокса, зазор в замках колец 0,3, выработки в цилиндрах нет, хон целый, колпачки, направляющие нормальные. Маслосъёмные кольца конструктивно просажены в поршни (немецкие корни движка мерса). Криминала нет движку бегать и бегать, подозрение пало на днище поршня масленый нагар, масло летит через впуск. Мотор собирают. Ставят ему и мне фильтр топливный от жигулей в шланг за клапаном PCV через 2 дня приезжаем пробег за время у меня 305км у него 230 км, снимают разрезают фильтры у меня 15 мл масла у второго 25-30 мл. Вывод вынос масла через клапан PCV слишком высокое разрежение в клапанной крышке. Заводим моторы откручиваем масло заливные крышки, крышки присасываются на холостом ходу, на 3000 оборотах разрежение еще больше. Разбирают клапана PCV укорачивают пружины проверяем разрежение стало меньше но всё равно большое. Убирают клапан мне и ему ставят в шланг жиклер 1,5-1,7 мм проверяем в двигателе стало примерно атмосферное давление на холостом, на оборотах 3000 легкое разрежение тестим неделю масло стоит как вкопанное. Представьте вынос масла 10-50 мл на 100 км, на 1000км может вынести до литра масла на больших оборотах. Забыл ресивер внутри и дроссельная заслонка были в масленой пленке. Оказывается по регламенту этот клапан нужно менять через 45-50 ткм. из за выработки запорного плунжера, у нас же в России регламентной замены нет в сервисе.

olegus19

Еще забыл добавить до 80 т.км при остановке на светофоре селектор акпп на D обороты были 680-700, с увеличением пробега обороты стали просаживаться все больше и больше к 150 т.км падали до 500 и начала появляться вибрация, первый признак что клапан устал, после установки жиклера обороты держаться 690-710. Пока ездим с жиклером как на двигатели ваз 21083 там нет клапана и проблем с выносом масла тоже нет до ланса было много ваз от восьмерки до приоры. Подбираю клапан с меньшим проходным сечением от других авто, на родной ценник конский 2500 руб и проходное сечение через чур большое для этого движка.

AndreyKANT47

olegus19 писал(а):клапана PCV от ASX.

1035A789 оно?

olegus19

Да с резьбой, старый клапан MD308787 без резьбы.

olegus19
О каком жиклере идет речь. Есть фото для примера ?